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東南科技大學 機械工程研究所 陳坤男、鄭凱宇所指導 曹子謙的 汽車防滾籠設計對車體變形影響之探討 （2017），提出toyota altis避震器關鍵因素是什麼，來自於汽車防滾籠、拉桿、車體、靜態分析、剛性分析。

最後網站Altis 改裝2023則補充：週年 Altis 改裝Altis 改裝新大阪模型在庫回転率今天要聊的是對Toyota Corolla ... 條件的車輛中，Toyota Altis明顯不受改裝界重視·今天開了朋友舊款ALTIS 改OTS避震， ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

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該來的總是要來，長測車輛Altis Hybrid，在使用了一年20,000公里之後，也到了該關箱的時候。到底使用的成本是多少？真的這麼省油？七哥擁有Toyota車款一年的心得？【Altis長測#關箱】長測最終回！就在這集完整呈現！

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汽車防滾籠設計對車體變形影響之探討

為了解決toyota altis避震器的問題，作者曹子謙 這樣論述：

　　本論文探討防滾籠與結構拉桿對於車體變形的影響，透過ProE (Pro/ENGINEER)與Ansys進行防滾籠和拉桿機構對車體變形量之分析與比較。根據實際車體，丈量數據並使用ProE軟體繪製模型作為基準模型，並匯入Ansys中進行靜態分析，分別對車體的前後與對角施加負載，分析並紀錄特定點的變形量作為後續分析比較之基準。再依據現有市售的防滾籠與結構拉桿形式，以ProE繪製並加裝到基準模型上，接著匯入Ansys中重複進行靜態分析，紀錄數據以便後續進行比較。　　本研究探討具有不同防滾籠與結構拉桿的十組模型，施以相同的限制條件進行靜態分析，對其變形量與剛性進行比較，從中找出變形量最小及剛性最高者

為最理想模型。最終TC3-XU模型雖然重量最重，但在對角方向扭曲、彎曲剛性與扭轉剛性分析結果都優於其他模型。雖然TC2000-V模型在扭轉剛性分析中，表現勝過TC3-XU模型，但後者的U型結構桿，可以更換為重量更輕、硬度相同或更高的材料打造，因此綜合7項分析結論後，確定TC3-XU模型為最理想模型。

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