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國立高雄科技大學 模具工程系 郭承憲所指導 柳正和的 隱藏式排檔鎖之設計開發 （2019），提出toyota鑰匙複製關鍵因素是什麼，來自於機械式防盜鎖、隱藏式排檔鎖、鎖芯。

而第二篇論文國立高雄應用科技大學 電子工程系碩士班 鐘國家所指導 施國瑞的 雙重加解密整合自適性無鑰匙系統之研究 （2014），提出因為有 無鑰匙系統的重點而找出了 toyota鑰匙複製的解答。

最後網站Toyota/豐田遙控晶片鑰匙則補充：TOYOTA 豐田 Camry ALTIS Rav4 鑰匙複製晶片鑰匙感應鎖匙都不見鑰匙遺失現場配鑰匙不用回原廠 · TOYOTA鑰匙. TOYOTA 豐田CAMRY ALTIS VIOS PREMIO ZACE 鑰.

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了toyota鑰匙複製，大家也想知道這些：

toyota鑰匙複製進入發燒排行的影片

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這次站長訪問到全台第一台GR Yaris車主，同時也是第一位開GR Yaris下賽道的車手，一起來看看車主對暴力鴨做了哪些改裝！

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看完本影片後，在下方留言你對影片中GR Yaris的觀點，就符合抽獎資格！

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隱藏式排檔鎖之設計開發

為了解決toyota鑰匙複製的問題，作者柳正和 這樣論述：

本研究目的為建立車用隱藏式機械排檔鎖設計方法，並對其架體管徑、固定鈑厚度以及固定環造型設計三種變數進行有限元素分析，透過分析其幾何參數，探討對車用隱藏式機械排檔鎖之結構強度的影響，將完成後之車用隱藏式機械排檔鎖，對其做破壞強度、抗腐蝕、耐用度及冷熱衝擊等試驗。 分析結果顯示考慮安裝空間、成本及結構強度等因素，架體管徑採用20 mm、固定鈑件厚度為6 mm及第三款固定環設計為此隱藏式排檔鎖之設計參數。經過車用隱藏式排鎖成品檢測後，可於振動10萬次之後無損壞現象產生；拉環最大抗拉強度為751.68 kgf為平均人為破壞力道之7倍；鹽霧試驗中鎖具僅有表面些微鏽蝕；冷熱衝擊試驗後鎖具無

損壞現象且能正常運作；最後開解鎖耐久試驗中鎖具能夠承受至少7萬次開解鎖次數，大於標準值3萬次。

雙重加解密整合自適性無鑰匙系統之研究

為了解決toyota鑰匙複製的問題，作者施國瑞 這樣論述：

汽車無鑰匙門禁系統不僅帶給駕駛者方便性與安全性，然而現今的汽車門禁系統仍舊沿用振幅鍵移(ASK) 調變方式，進行無線射頻傳輸，相當容易因頻段被廣泛使用，而受到外部電波干擾，降低了傳輸資料可靠性。本論文研究利用跳頻展頻(FHSS)技術，基於鑰匙方便性和抗無線射頻干擾與裝置省電之訴求，整合進階加密標準機制(AES)及藍芽4.0版本(BLE4.0)功能，獲得低功耗及高可靠度特性功能。本論文也結合Keeloq滾碼式加解密演算法，達到主動式免鑰匙進入(AKE)系統功能，利用手持式行動裝置中的BLE4.0，來取代被動無鑰匙門禁系統(PKE)遙控器及避免被解碼複製的缺點。未來基於車聯網汽車電器設備與綠能概

念，當利用BLE 4.0結合車載裝置與網際網路功能，讓智慧車載辨識與管理應用更加方便實用。關鍵字：振幅鍵移調變(ASK)、跳頻展頻技術(FHSS)、進階加密標準機制(AES)、藍芽4.0版本(BLE4.0)、Keeloq滾碼式加解密演算法、主動式免鑰匙進入(AKE),系統被動無鑰匙門禁系統(PKE)。

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