toyota車型代碼的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

缸內直噴汽油引擎(GDI)之進排氣門積碳研究

為了解決toyota車型代碼的問題，作者陳佳新 這樣論述：

本研究是以實車作為實際的案例研究，研究的車型為LEXUS IS250缸內直噴汽油引擎，主要是探討進、排汽門的積碳所造成的引擎抖動、失火(misfire)及引擎故障指示燈亮起等問題；因涉及整個引擎控制系統的所有組件，當修護人員在實施故障診斷時，即使引擎管理系統有紀錄故障代碼，但偵測範圍並非針對某一個感知器或作動原件，尤其在車輛的故障出現時機為偶發性的故障將增加修護人員在維修上的困難度，經常造成測試數據上的誤差及判斷錯誤等問題，且因需要階段性排除可能原因，而必須反覆實施零件拆卸、測量及測試等，如此耗費大量檢診工時而且經常徒勞無功。經過實際的案例分析當車輛出現單缸失火的現象時，將利用原廠專用的故障

檢診儀器，紀錄故障當時有關於引擎控制系統的相關資料，並儲存後利用專用的電腦軟體進行分析，電腦分析的結果從空燃比感知器及燃油系統的長短期修正回饋資料顯示，得知該故障的缸體在整個燃燒系統中均是出現空然比過濃的現象，由於該現象的故障有許多可能原因，最後檢修結果再經由缸內視鏡檢查發現進汽門傘部有嚴重的積碳產生，因為當噴油量固定時由於進汽門的積碳會阻礙了進氣的流動而導致進氣量的不足，所以就會出現混合比過濃的異常現象，也成為了單缸失火的主因。由於各車廠之維修手冊雖有條列可能之故障部位及維修程序，但修護人員必須逐一的確認並測試，針對缸內直噴汽油引擎進、排汽門的積碳發生時，在未拆卸零件實施單體測試之前，以非侵

入檢測的方式，先發掘故障點的趨勢，來減少零件拆卸測試程序並縮小檢診測試的範圍，且一旦發生積碳時，不需大費周章的分解引擎清洗機碳，本文將提供針對研究車型如何有效的將進汽門積碳清除。

汽車外裝造形設計整車側視比例之研究

為了解決toyota車型代碼的問題，作者江豐順 這樣論述：

本文分析了汽車外裝造形設計的專業領域特點，讓初學汽車外裝造形的設計者，能更有效率的學習汽車外裝造形的整車比例(Car Styling Proportion)，且能夠活化這些設計比例，並以此為基礎發展出更加成熟的造形或延伸更多設計原理的產出，為本研究目的。本研究利用專家訪談法來訪談台灣車廠中具有國內外造形設計工作經驗的總監與設計主管共三人，將具有造形相關的設計比例彙整出來，並瞭解如何運用這些手法控制調整汽車造形的設計主題使初步的草稿構圖能逐步合理化，並透過實驗法(一)的兩族群設計背景與非設計背景各20人，再驗證有經過設計比例調整的圖面是越成熟的造形，反之則無。實驗(二)的兩族群設計與非設計各2

5人，分析兩族群對於各項視覺比例偏好的差異，並利用ANOVA分析每一項視覺比例的重要性，得知重要性程度的排序差異以作為實務設計參考。以汽車外裝實務工作的經驗為本研究的基礎，針對初期造形設計的整車比例作深入的分析，並加以條列化讓資深設計師的思考邏輯、順序呈現出來。後續實驗結果分析後發現:1.側視造形比例的調整將使的整體的造形是更加完整; 2.設計與非設計族群的差異，在於造形細節的認知上設計族群較高; 3.兩族群對於側視輪廓的變化都很敏感。最後期望此研究能幫助初學設計師在發展新車型時更快速掌握到造形元素的控制方式及原則，以便未來帶給消費者既不突兀又能超乎期待的造型視覺感受。