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國立勤益科技大學 研發科技與資訊管理研究所 黃俊明所指導 高桂樟的 工具機機台組裝作業改良之研究—以工具機結合兩段式齒輪箱組裝為例 （2012），提出toyota變速箱電磁閥關鍵因素是什麼，來自於工具機、專案風險管理、失效因子。

而第二篇論文國立臺北科技大學 車輛工程系所 郭桂林所指導 鄭怡軒的 連續無段變速系統之鋼帶輪推力分析 （2008），提出因為有 無段變速系統、側向推力、動態方程式、模擬分析的重點而找出了 toyota變速箱電磁閥的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了toyota變速箱電磁閥，大家也想知道這些：

工具機機台組裝作業改良之研究—以工具機結合兩段式齒輪箱組裝為例

為了解決toyota變速箱電磁閥的問題，作者高桂樟 這樣論述：

台灣工具機業不論是生產值或出口值，在全世界均佔有舉足輕重的地位，由其在出廠前的組裝作業，對於品質的影響是居功厥偉。由於不良的組裝品質所造成的損失，小自服務零件的賠償、服務人員的派遣，大至退機…等，造成公司有形的損失；其衍生後續的商譽、企業形象受損、市佔率下降，甚至是區域性的禁售，這些無形損失，更是難以估算。 為降低公司損失、增進企業競爭力及營收，透過提升工具機組裝的品質是最直接的方式。故本研究以工具機結合齒輪箱組裝作業改良為案例，透過專案風險管理的分析工具，找出失效因子加以分析與評估，對應出TRIZ的工程參數，再利用TRIZ的矛盾矩陣，萃取出發明原則，由發明原則思考出相關的組裝

改善措施，改善措施經過實物組裝及運轉測試的驗證，製作成標準作業流程，使之落實在現場齒輪箱組裝作業的流程中。 經過運轉測試及客戶端的使用，證實本改善方案是可以達到消弭齒輪箱客訴缺失、減少後續服務不必要費用及工時的浪費、本研究案例改善的手法流程，可被建立一套提供企業不同形式齒輪箱組裝的標準架構的目的。

連續無段變速系統之鋼帶輪推力分析

為了解決toyota變速箱電磁閥的問題，作者鄭怡軒 這樣論述：

一般傳統車輛在行駛的過程中遇到不同路況時，變速箱會因為加速或減速的需要進行換檔，當減速比發生變化時，會使內燃機工作區域處於不穩定狀態，且造成動力傳動系統的衝擊和內燃機的廢氣排放增加。為了使內燃機維持在一個最佳經濟燃油消耗區域之輸出狀態，利用無段變速系統能使換檔過程中動力銜接較為平順之特性，來達到提升燃油經濟性與乘坐舒適之性能。本研究首先應用過去推導過的金屬帶式無段變速器主動鋼帶輪推力，傳遞至被動鋼帶輪之動力轉速動態方程式，將動態方程式利用MATLAB╱Simulink軟體建構實驗平台的模型。透過無段變速系統模擬分析所得到的主動、被動鋼帶輪之側向推力和減速比的數據，與實驗後所獲得的減速比對應換

檔電磁閥控制的主油壓關係之數據相互比對，同時在實驗時輸入的工作壓力之數據推算主動、被動鋼帶輪之側向推力，透過軟體建構的金屬帶式無段變速系統的模型進行模擬後的結果與實際實驗平台所量測後獲得的數據互相驗證。根據驗證結果，本研究可有效縮短未來車輛傳動系統開發週期、節省實驗成本費用，讓金屬帶式無段變速系統能夠有更為廣泛的應用。

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