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另外網站海外推出內建行車紀錄器+喇叭安全帽!背面還有煞車、方向燈也說明:日前交通部一份公文「裝設行車紀錄器不能超過安全帽5mm,否則屬違法」, ... 這款名為Pelios 的安全帽,內部安裝有行車紀錄器,鏡頭位於帽沿上方, ...

國立雲林科技大學 電子工程系 夏世昌所指導 葉易澄的 利用人工智慧偵測睡意的行車安全系統 (2021),提出toyota行車紀錄器安裝關鍵因素是什麼,來自於人工智慧、人臉辨識、人臉偵測、RESNET50、機器學習、類神經網路。

而第二篇論文國立屏東科技大學 車輛工程系所 曾全佑、余致賢所指導 李國榮的 機車怠速熄火技術之研究 (2009),提出因為有 機車、怠速熄火、排污的重點而找出了 toyota行車紀錄器安裝的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

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利用人工智慧偵測睡意的行車安全系統

為了解決toyota行車紀錄器安裝的問題,作者葉易澄 這樣論述:

隨著科技日新月異的進步,從汽車到電動車,再到自動駕駛技術,現在當前最多人討論的就是自動駕駛技術,它AI技術的延伸與應用,其實AI早就存在你我身邊,從客服電話、點餐服務、衛星導航、停車場等,其它車用輔助系統也相繼出來,如倒車偵測系統或車距安全系統、循跡防滑控制系統、防鎖定剎車系統,都屬於車用安全駕駛的一種,此篇論文要介紹的睡意偵測系統”,也是結合AI的一種汽車安全系統,駕駛若有疲勞,乃至於有睡意時,此系統將有警示以提醒駕駛,使駕駛免於安全的問題,讓道路安全更有保障,電腦輔助系統也更加完整。此系統利用ResNet50 & ResNet101架構人工智慧加上機器學習、類神經網路Tensorflow

程式作為偵測系統,便有了辨識能力。人臉圖相分為2類,1.打瞌睡 2.沒打瞌睡,兩大類,總共1200張,這1200張匯入資料程式資料庫,做為人臉資料庫,現在只要有鏡頭的,如行車紀錄器,透過影像擷取功能,利用微處理機的技術,擷取到系統,此AI系統,也就是多核心電腦加上類神經網路,機器學習資料庫,做為系統,此系統可以跟擷取出來的人臉影像與匯入的資料庫做一個快速比對的動作,只要一比對,發現行為是正常或不正常,若是不正常行為,則發出警鳴聲。睡意偵測系統可以減少危險駕駛的行為,增加行車上的安全,相信相關技術若成熟,將成為購車必備的安全標配,很多的事故就不會發生,這是所有用路人所樂見的

機車怠速熄火技術之研究

為了解決toyota行車紀錄器安裝的問題,作者李國榮 這樣論述:

由於台灣市區交通擁擠與過多的交通號誌,使機車經常行駛於等停紅綠燈、起步與加速頻繁且擁擠的駕駛環境,因此造成大量的排污與耗能,不但造成社會大量的成本負擔,機車乘客也身受其害。本研究主要針對燃料噴射機車,評估未來法規強制新出廠機車裝置等停紅綠燈自動怠速熄火與啟動系統之省能與污染減量效益以及可行性。工作項目包括:(1)實驗設備的建置;(2)實測上班尖峰時段蒐集屏東市區之主要道路路段之機車駕駛模式車速時間序列,以及油耗、引擎轉速、空燃比等即時(real time)數據;(3)將市區行駛模式資料重建於四象限機車底盤動力計上,以利後續之研究;(4)建立利用油耗、引擎轉速、空燃比等即時(real time

)數據,推估機車於市區行車模式下之加速過程之CO暫態排放量的方法;(5)完成噴射機車實施怠速熄火之可行性評估,並提出一種噴射機車噴油脈寬調變技術,提升怠速熄火之省能與污染減量效益。實驗結果顯示,在屏東市區行駛模式下,實行怠速熄火結合本研究之噴油調變技術,與沒有實行怠速熄火的機車油耗相比較,省油率達13.4%,減少50.2 %的CO排放量,證明實行怠速熄火之可行性與效益。