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東吳大學 國際經營與貿易學系 顧萱萱所指導 王嘉君的 牽動感受、啟動意圖:行動號召與形意符號效果 (2021),提出smart fortwo台灣關鍵因素是什麼,來自於行動號召、形意符號、心理抗拒、行為意圖、廣告效果、社群媒體。

而第二篇論文國立勤益科技大學 機械工程系 陳永銓所指導 林弘晉的 商用電動車設計與實作 (2020),提出因為有 微型電動車、學生方程式賽車、底盤機構設計、應力分析的重點而找出了 smart fortwo台灣的解答。

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*圖片內容截取自Google搜尋網站
**音樂與音效取自Youtube及Youtube音樂庫

牽動感受、啟動意圖:行動號召與形意符號效果

為了解決smart fortwo台灣的問題,作者王嘉君 這樣論述:

行動號召(Call to action, CTA) 訊息的目的在於增加使用者點擊率,本研究探討其文字設計上的差異引導力是否能影響使用者的行動,進一步反映在心理狀態與行為表現上。本研究共有三個實驗,實驗一探討針對有無立即性的行動號召,是否會透過語尾助詞影響到消費者的心理抗拒和當下的行為意圖。實驗二探討針對買方或賣方立場設計的行動號召,是否會透過形意符號影響到消費者的心理抗拒和當下的行為意圖。實驗三則再深入探討針對買方或賣方主從關係下所設計的行動號召,是否會透過形意符號之手勢方向不同影響到消費者的心理抗拒和當下的行為意圖。本研究結果顯示如下:1.當沒有搭配語尾助詞時,無立即性的行動號召會降低心理

抗拒,從而使點閱意圖有顯著提升,且語尾助詞可以軟化心理抗拒,帶來後續有利影響。2.當沒有搭配形意符號時,買方立場的行動號召會降低心理抗拒,從而使點閱意圖有顯著提升,且形意符號可以軟化心理抗拒,帶來後續有利影響。3.當搭配形意符號之右手手勢時,買方立場為主的行動號召會降低心理抗拒,從而使點閱意圖有顯著提升。

商用電動車設計與實作

為了解決smart fortwo台灣的問題,作者林弘晉 這樣論述:

近年來全球暖化日漸嚴重,而如此嚴重的主因為工業的快速發展,大量的碳排由工業運輸汽車所造成,因此各國積極降低碳排量,發展再生能源如太陽能、風力發電、潮汐發電,並訂定相關時程逐漸讓燃油汽車退場或是不生產販售,如Nissan、Benz、Bmw、Audi等大廠目前積極開發電動汽車,而電動汽車目前最大的問題為鋰電池太過昂貴,因此電動車售價高居不下,如要降低成本則是開發微型電動車,由於車重輕、車體小、耗電量低,自然不需要大容量鋰電池組,並且整車零組件用量降低,整體成本大幅下降,消費者接受度高推廣更加容易,而微型電動車可做為家裡第二部車,應用於購物、都會區交通,整體車身嬌小路邊停車方便,透過充電取代加油,

整體使用週期成本更低。日本一直以來持續推廣的輕型汽車K-car為日本二戰後所開發的車型,目的為振興經濟,讓人民輕鬆擁有汽車而訂定的輕型自動車法規,車身最大長寬高限制於3.4公尺x1.48公尺x2公尺內,排氣量最大為660c.c.,馬力最大為64匹,相比普通汽車尺寸更小且最多可乘坐4個人,其優勢為價格便宜、稅金低、市區停車方便,容易進出狹窄巷弄,具備多功能用途可應用於輕度載貨、都會區交通使用,此種小型車於台灣市場具備了龐大商機。學生方程式賽車則是自1980年開始的競賽,透過學生組成一間公司,進行整車設計、實作、行銷,透過設計分析使車輛的過彎性能增加,並動手進行整車零件的製作,有效的控制整車的製作

成本,最終透過行銷將車輛推銷進行販售。因此本論文將對目前市面微型車與學生方程式賽車構造進行探討,並著手進行設計與最終將動手實作出兩台商用電動車,分別為微型電動車與學生電動方程式賽車,而微型車是以實用、輕巧為設計取向,適合外出、送貨多用途使用,而電動方程式賽車是以賽道競速取向設計,具備高性能、操控性設計。本研究所開發的兩輛商用電動車透過實際道路進行測試,測試內容包含:極速測試、煞車測試、避震測試、八字繞環測試、S型測試、續航力測試,透過實際測試能夠得出車輛的實際性能是否與設計的參數相近。