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軌道車輛懸吊與軌道線形之量測分析

為了解決rcf規格的問題，作者邱錫斌 這樣論述：

軌道車輛之主懸吊和次懸吊，是為確保良好乘車品質基本要件，本研究仔細探討懸吊零件採購規格，建立車輛橫切斷面模型，運用拉格朗日方程式(Lagrange equation)推導各運動方程式，於實際運轉軌道系統，比較該懸吊規格之模擬和實測結果，等效軌道剛性和阻尼亦予以推導；研究結果顯示，懸吊剛性將隨車輛載客荷重而改變，次懸吊剛性之變化可由採購規格查悉，而在滿座乘客時，主懸吊剛性比採購規格之最高剛性再提升26%；依維修工作說明書，車廂振動量測值係經由7赫茲之低通濾波後做判讀，建議該截止頻率至少增至9赫茲，以含括懸吊缺陷之分析；另運用智慧型手機，其內含傳感器，亦可量測車廂振動，當取樣率設為100赫茲時，

可得到滿意的量測結果，確為一種有效且迅速之振動分析量測方法。 軌道維修常見的工項，是透過一條長弦進行軌道橫向和垂向正矢值量測，本研究針對橫向之左軌和右軌正矢值提出精準計算，並精確推導垂向正矢值函數，依推演結果，建立可供查詢垂向正矢值之線圖，呈現與斜率差值及曲線長度之比例關係，進而推導垂向正矢值近似方程式，並探討非對稱弦長之量測方法；研究結果顯示，當以10米弦長量測半徑小於300公尺之橫向圓曲線時，內側軌和外側軌之正矢值差異宜予以考量，在軌道設計標準內，由拋物曲線形成之垂向正矢值，以10米弦長量測最高可達30公釐，以5米弦長量測最高可達7.5公釐，軌道線形之容許偏差應基於該等正矢值，以正確

執行軌道檢查。 為分析道岔在岔心附近軌道線形，本研究提出V形、U形、和S形函數，而翼軌和鼻軌之間隙，則得以方槽、單斜槽、或雙斜槽不平整函數描述，考量車輪之尺寸以進行軌跡分析，鼻軌之磨損和研磨亦予以詳述，模擬車輛行經該函數建模道岔之車輛垂向振動，研究結果顯示，將S形軌道線形函數和雙斜槽模型函數組合，可適用於岔心區域之道岔幾何分析。