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國立政治大學 地政學系碩士在職專班 賴宗裕所指導 洪靜瑩的 閒置公共設施活化再利用之研究--以新北市高齡者需求為例 （2019），提出r15維修問題關鍵因素是什麼，來自於閒置公共設施、活化再利用、高齡化、高齡者、社會福利設施。
而第二篇論文國立屏東科技大學 土木工程系碩士班 蔡光榮、王弘祐所指導 黃彥士的 高雄捷運系統紅線路段潛在地層災害之調查分析研究 （2000），提出因為有 土壤液化、壓密沈陷、地理資訊系統、全球衛星定位系統、遙感探測的重點而找出了 r15維修問題的解答。
閒置公共設施活化再利用之研究--以新北市高齡者需求為例
為了解決r15維修問題 的問題，作者洪靜瑩 這樣論述：
全台灣充斥著許多公共設施低度利用甚至閒置之情形，嚴重影響各地區的都市環境發展，形成社會治安之隱憂。當吾人正思索著如何將閒置公共設施妥適活化再利用之際，適逢台灣正面臨著嚴重的人口結構變遷問題，高齡社會影響高齡者休閒活動空間上之需求。因此，尋求適當空間規劃建置適合高齡者的社會福利設施，以滿足高齡者休閒活動空間上的需求，係各政府有關單位應該審慎關注的重要社會議題。現階段新北市政府將閒置公共設施活化再利用之規劃，僅少數案例係針對高齡者的實際需求進行設計，本研究結果顯示出新北市閒置公共設施的資料揭露並不透明，無法完整呈現出實際閒置公共設施的數量與使用現況，各級單位對於閒置公共設施在認定標準上過於鬆散，
活化再利用之辦法無統一操作模式可供執行遵守。現行無統一法令規範閒置公共設施應何去何從，中央政府部門也無統一窗口進行媒合活化再利用之作業。本研究問卷調查結果顯示出新北市高齡者普遍感到現有休閒活動空間不足，對於現有規劃之社會福利設施無法滿足高齡者需求導致使用率偏低。因此如何將閒置公共設施活化再利用，並規劃出適合高齡者的休閒活動項目，係本研究著重之研究目的。本研究針對新北市現有16處閒置的公共設施進行活化再利用之可行性評選，在問卷調查結果中發現，導致其使用率偏低之主要原因係現有社會福利設施的活動使用空間不足與交通區位不便利，因此本研究將現有閒置公共設施依其「建物及土地基地現況」、「地理區位及交通可及
性」、「原使用用途」、「社區地方資源及周圍環境」等四項因素進行活化再利用之可行性評估，最後篩選出7處適合活化再利用予滿足高齡者需求之閒置公共設施。針對本研究所篩選出新北市7處的閒置公共設施，就各上述因素分析後，個別建議其適合活化再利用的執行策略與配套措施，期盼能有效地落實減少既存閒置公共設施之數量，促進地方都市環境景觀發展，閒置公共設施有效地活化再利用後以滿足高齡者休閒活動空間上之需求，並結合社區各項地方資源，以提供專屬於高齡者之社會福利設施，使閒置公共設施再利用能夠達到最大活化效益與永續經營之環保精神，進而鼓勵高齡者在地健康活躍老化。
高雄捷運系統紅線路段潛在地層災害之調查分析研究
為了解決r15維修問題 的問題，作者黃彥士 這樣論述：
高雄捷運紅線系統全長28.3公里，佔高雄捷運系統整體路段50%以上，其不僅連接高雄楠梓與臨海兩大工業區，並形成高雄小港機場與市中心都會區之重要交通輸送走廊，對於未來旅客運輸與觀光遊憩，將扮演舉足輕重之地位。是以高雄捷運紅線系統之潛在地層災害調查分析研究，實不容忽視。 本文乃以高雄捷運系統紅線路段為主，並應用GPS/GIS/RS科技，對其沿線區域進行整合性調查，且針對其沿線地下水位偏高，於遭遇強震時所可能誘發之土壤液化災害進行分析探討，另一併探討其地下開挖施工時瞬間抽水洩降所引致之土壤沈陷問題。在土壤液化評估方面，以T-Y法考量不同最大地表加速度與相關土壤參數，復以Iwas
aki深度加權法進行捷運紅線路段沿線整體液化潛能之評估，其結果顯示PGA為0.18g，參數A=0.45時，孔號B-93&B-83鑽孔具較高之液化危險度，當PGA提升至0.23g，參數A=0.35時，捷運紅線R6~R10路段具較高液化危險度；然當PGA再升至0.33g時，不管考量參數為何，其全線路段大多為高液化危險度分佈區。而潛盾隧道路段中，以捷運紅線R10~R6路段，地表下10∼20m區間為產生液化潛能之最大區域。至於因施工瞬間抽水導致地下水位洩降，引致土壤不均勻沈陷區，則以捷運紅線R15~R14路段之影響程度最大，其當水位洩降至1~3m時，區域內之地層土壤平均沈陷量分別達2.78~7.70c
m。 最後本研究彙整該系統沿線環境特性與基礎地層災害分析結果，應用ArcView軟體繪製液化災害分佈與深度範圍分佈圖層，並搭配其ASP(Active Server Page)與VB Script程式語言設計編寫操作界面，據以完成網際網路WWW與該區域地層潛在災害資料庫系統之整合應用，以俾益於基礎地層潛在災害空間分佈趨勢與特性之掌握，進而提供高雄捷運系統設計施工重要資訊，以利於未來整體捷運系統之規劃、設計、施工與工程災害風險管理。