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軌道上奔馳的時光

為了解決r15正叉的問題，作者辛金順 這樣論述：

捷運路線所串起的起點和落點， 無疑是測量城市記憶的最佳尺度。 　　捷運系統不僅是一個都市的交通樞紐，更象徵了地方的情感與記憶。高雄捷運的站點如美麗島，以紀念美麗島事件和標誌民主、人權而命名；世運站的名稱，則代表曾在此地舉行的世界運動會；哈瑪星、鹽埕埔、後驛、五塊厝、獅甲等站名，也連接了港都的身世和歷史。 　　詩集裡每一捷運站的瀏覽，彷彿循著時光列車進入了在地人的集體回憶，同時也將港都的過去、現在與未來扭合在一起，並在列車的來去中，帶出了這座城市的性格，以及對未來的憧憬。 　　對高雄人而言，自捷運通車後，紅橘線交叉而延伸出去的路線圖，以及後來臨港與濱海環狀輕軌的逐一完成，正也圈起了他們

對港都層疊累積的記憶。每一捷運站所連接的地景，或歷史，都有各異的故事；新時間和舊時間在站前與站後出入口的對望，也會牽連出那地方的情感記憶來。而那些，都是一個城市所看見和看不見的時光分量。 　　正如馬克・歐傑（Marc Augé）在《巴黎地鐵站的人類學家》一書所言：「地鐵站和地鐵路線，實可做為對一座城市的備忘錄，或一個繪製記憶的地圖。甚至某些站可以連接到在地者的生活和生命意識裡頭去，形成一種在地情感的認同。」因而，通過站與站的詩寫，綰結了港都日常，博物館、公園、經濟商圈、菜市場；或臨接水岸碼頭港口，銜壤糖廠農地，以及靠向藝術表演廳等等場景，讓詩在這些地方走過，並留下聲音和註記，記錄每個站出入口

周遭所具有的內涵，歷史、以及生命和詩意，由此串連起整本詩集的結構骨幹，展現出港都的城市意象。 　　辛金順：「我們常常處於明亮的車廂內相對，或在捷運站交錯而過。日常裡的路線，來來去去，日子在進站和出站間不知不覺流逝掉了。而一站一站記憶的累積，對我而言，無疑是去認識高雄的一種最好方式。」 　　「閱讀他的詩行，彷彿是走過自己年少時期的記憶⋯⋯許多詩人為了保持詩的純潔性，往往避開政治不談。事實上各種政治事件或歷史事件，往往最能衝擊人的感情。逃避它，就是逃避真實的感覺。抒情是一種誠實的呈現，辛金順為我們做了恰當的示範。」──陳芳明（政治大學台文所講座教授）  

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磁磚無機水泥接著劑之關鍵施工法研究

為了解決r15正叉的問題，作者呂敏如 這樣論述：

磁磚為外牆常見的飾面材料，然而近年來在老舊建物的掉落事件頻仍，造成隱憂，剝落原因漸受重視。觀察其剝落劣化，破壞界面大多位於黏著層，顯示黏著層的施工方式有待探究。有鑒於此，本研究旨在探討外牆磁磚接著劑的晾置時間(open time)以及梳形整溝型式對於外牆磁磚黏著性能的影響。研究方法為工地現場調查、文獻回顧與實驗法。實驗變因設定10、15、20、30、45、60分鐘六種晾置時間，以及與磁磚背溝呈水平(H)、垂直(V)、網狀不規則(R)三種整溝型式。以垂直拉拔力與平行剪力兩種力學向度取得磁磚接著強度數據。比較不同變因組合下的接著強度，並交叉比對兩方向作用力的各組數據差異。分析施工程序中，磁磚接著

劑晾置時間與整溝型式對外牆磁磚接著強度的影響，以及強度變化的趨勢。實驗結果發現，三種整溝型式各自的接著強度最大值，平均拉拔強度H20、V20、R15依序為5.23、5.67、4.76 kgf/cm2。平均剪力強度在晾置20分鐘內的最高值，H15、V10、R15依序為1.51、1.19、1.59kgf/cm2。垂直刮痕晾置20分鐘，拉拔強度最高。水平刮痕的拉拔強度及趨勢與前者相近。網狀刮痕拉拔強度最不穩定，剪力強度卻最高。隨著晾置時間增加，破壞界面逐漸接近磁磚和接著劑交界處。根據研究結果，建議單次塗佈面積至多1坪，控制在20分鐘至半小時內貼磚完成為佳。