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國立臺灣海洋大學 機械與機電工程學系 林正平所指導 楊宗展的 電動車動力系統之可靠度研究 （2018），提出prius大電池更換關鍵因素是什麼，來自於電動車、可靠度工程、週期更換零件。
而第二篇論文明新科技大學 電機工程研究所 林振義所指導 葉建安的 電動車輛防水浮動電力連接器設計研發 （2013），提出因為有 防水、連接器的重點而找出了 prius大電池更換的解答。
prius大電池更換進入發燒排行的影片
要慳油，當然要買混能車。說起混能，二手車買賣專家George Wong說，豐田2012年出產的Prius C可謂最受大家歡迎。2012年新車價20萬港元，8年後的今日市值7萬港元。7萬港元買到一副1,500cc極低輸出的引擎，配合CVT波箱，再有一個出名慳油的混能系統。
坊間的1,500cc車大概每公里油費＄1.5，豐田Prius C只是$0.7，慳油能力完勝其他1,500cc車。「其實這款車真的沒有甚麼要注意，因為它輸出比較低，1,500cc只有70匹，加上混能系統才剛好過100匹。」George Wong說今日這部豐田Prius C，行了16萬公里，除了換油外，甚麼都沒維修過。至於電池，一般走上十數萬公里也沒問題，除非上手車主經常於市區開車、停車，或是上手是駕駛學院的學車，電池長時間處於低電量，損耗會比較快。有機會出現下斜路時不能充電，或是充電情況未如理想，那就有機會再更換電池。「就算電池壞掉，原廠換電池也只是萬多元。」
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電動車動力系統之可靠度研究
為了解決prius大電池更換 的問題，作者楊宗展 這樣論述：
傳統汽油車對石油仰賴十分嚴重，但全球現有的石油也將慢慢枯竭，且面對缺油危機及環境污染問題，以致於電動車之技術受到重視，也吸引世界各大汽車公司相繼投入相關的研究領域。本論文研究的主旨，在於提供電動車一個新的動力系統方式，期望能藉由部分故障容許的設計構想，以及週期有效更換關鍵性零組件能提升一般可靠度設計之方法，提供開發者較低成本的設計方案，也期望修改設計方案後，此方法也可適用於其他方案。本研究中，主要在探討電動車動力系統輸出架構及原理、可靠度工程技術與更換零件，透過相關的可靠度資料收集，研究一套系統可靠度部分故障容許系統。本文引用Tesla Model S、BMW I3及Toyota Hybri
d System (THS)車輛來進行分析，透過動力系統模組建構完成後，再應用程式軟體求出系統可靠度MTBF值。經研究結果顯示，透過有效更換相關零組件的方式，不但能有效地提高系統可靠度，也能在系統故障時，提供相對的全系統可靠度。
電動車輛防水浮動電力連接器設計研發
為了解決prius大電池更換 的問題，作者葉建安 這樣論述：
電動車輛擁有無排放燃燒後的廢氣、低噪音、加速性能良好等特性，目前在市場上已經發產出大型純電力系統的電動巴士與電動車輛，在都市取代部分傳統柴油巴士，其中電動巴士可分類為停靠充電式與電池交換式的電力供應系統，停靠充電式系統充電時必須停靠充電站並且停止運行進行充電，電動巴士充電時必須停留等待充電，電池交換系統充電只需停靠充換電站更換電池後即可繼續運行。本論文著重於電池交換式電動巴士的電力系統連接器與電力複合通訊系統的防水浮動電力連接器設計與研發，改善目前市面上使用的連接器的安全性缺失、延伸連接器抽拔使用壽命，設計與研發出防水浮動電力連接器。本論文設計研發出的電器連接器特性如下：IP X7水下防水、
連接器浮動電極、單體隔離式防水連接器。關鍵字：防水、連接器、電動巴士、電池交換式。