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國立中興大學 精密工程學系所 林明澤所指導 林俊睿的 車用高功率 LED 頭燈散熱模型之模擬分析 （2018），提出philips led車燈關鍵因素是什麼，來自於高功率 LED 頭燈、熱管、風扇、接面溫度、ANSYS Fluent。

而第二篇論文國立中興大學 精密工程學系所 林明澤所指導 蔡良德的 車用高功率LED頭燈散熱機構設計之模擬分析 （2016），提出因為有 高功率LED頭燈、熱管、散熱鰭片、接面溫度、ANSYS Fluent的重點而找出了 philips led車燈的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了philips led車燈，大家也想知道這些：

車用高功率 LED 頭燈散熱模型之模擬分析

為了解決philips led車燈的問題，作者林俊睿 這樣論述：

隨著 LED 封裝製程能力進步與成本逐漸降低，並擁有高效率、壽命長， 輕薄短小、造型設計容易等諸多優勢，近幾年被廣泛的應用在汽車照明光源的使用，並開始往替代舊式鹵素燈與氙氣頭燈來設計發展，成為未來市場上各家製造商積極研究之目標。但由於 LED 本身的發光效率及壽命，將會隨著晶片溫度的升高而遞減，以及 LED 的封裝結構並不耐熱，當 LED 晶片的接面溫度過高時，將會對晶片本身與封裝的材料帶來永久性的傷害。因此如何設計出有效的散熱方式，以提升 LED 發光效率及壽命，將是高功率 LED 上應用的重要關鍵。本研究利用計算流體分析軟體，針對市售高功率 LED 頭燈之原始模型進行分析與散熱設計。透過

加入溝槽式熱管與風扇，以及改變 LED 封裝基板與電路板材質參數，觀察 LED 晶片接面溫度的變化，探討散熱模組之散熱效益。結果顯示，在原始參考模型外觀尺寸不變下，在強制對流下透過加入熱管與提高 LED 散熱基板及 PCB 之熱傳係數，可有效使 LED 晶片接面溫度降低，使高功率 LED 頭燈在安全溫度範圍內，保持元件可靠度。

車用高功率LED頭燈散熱機構設計之模擬分析

為了解決philips led車燈的問題，作者蔡良德 這樣論述：

隨著LED封裝製程能力進步與成本逐漸降低，並擁有高效率、壽命長，輕薄短小、造型設計容易等諸多優勢，近幾年被廣泛的應用在汽車照明光源的使用，並開始往替代舊式鹵素燈與氙氣頭燈來設計發展，成為未來市場上各家製造商積極研究之目標。但由於LED本身的發光效率及壽命，將會隨著晶片溫度的升高而遞減，以及LED的封裝結構並不耐熱，當LED晶片的接面溫度過高時，將會對晶片本身與封裝的材料帶來永久性的傷害。因此如何設計出有效的散熱方式，以提升LED 發光效率及壽命，將是高功率LED 上應用的重要關鍵。 本研究利用計算流體分析軟體，針對市售高功率LED頭燈之原始模型進行分析與散熱設計。透過加入溝槽式熱管與散

熱鰭片的設計，以及改變LED封裝基板與電路板材質參數，觀察LED晶片接面溫度的變化，探討設計散熱模組之散熱效益。結果顯示，在原始參考模型外觀尺寸不變下，在自然對流下透過加入熱管與提高LED散熱基板及PCB之熱傳係數，可有效使LED晶片接面溫度降低，使高功率LED頭燈在安全溫度範圍內，保持元件可靠度。並另行設計一平板式散熱鰭片搭配熱管之設計，以加速內部流場對流通過，更能使LED晶片接面溫度有效降低，並以車燈環境溫度80℃進行模擬測試，設計達到更加安全的操作溫度範圍內。

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