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國立臺北科技大學 管理學院高階管理碩士雙聯學位學程 劉建浩所指導 謝思敏的 探索台灣發展V2X能源服務之關鍵成功要素 （2021），提出phev台灣關鍵因素是什麼，來自於車輛到萬物、能源、關鍵成功要素、決策實驗室分析法、台灣。

而第二篇論文國立中山大學 電機工程學系研究所 謝耀慶、莫清賢所指導 林良謙的 可分配電量之串聯電池模組充電器 （2021），提出因為有 雙向返馳式轉換器、可轉換電壓極性、電量狀態、磷酸鐵鋰電池、電量平衡的重點而找出了 phev台灣的解答。

最後網站三菱全新Outlander PHEV日本發表好評不斷台灣可望國產化上市則補充：... 的車用科技以及PHEV插電式油電動力，Outlander PHEV著實具備了重返主場的高度誠意；(汽車,新車,銷售,日本,三菱,Mitsubishi,Outlander,PHEV,台灣 ...

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Hyundai Kona 在 2018 年誕生之際，全球汽車市場也因應未來日趨嚴格的排放法規，開始轉型投入新能源系統的開發。因此作為品牌全球戰略電動車款之一，為了迎合消費者多元的需求，Kona 成為了目前 Hyundai 旗下唯一提供傳統渦輪燃油引擎、Hybrid 動力以及純電動車三種不同動力組合的休旅車款。

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在市場推出後，南陽實業選擇以 1.6T 車型在 2018 年 11 月初探國內市場，先後提供 4WD 與 2WD 車型，而汽油版 2WD 成為車系的銷售主力；Hybrid 車型則是於 2020 年 5 月在台上市，並藉此著手 Electric 純電動車的導入計畫，也確定今年小改款車型推出後，於 8 月正式投入市場販售，佈局新能源市場。

圖文報導：https://www.7car.tw/articles/read/76508?k=KONA
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探索台灣發展V2X能源服務之關鍵成功要素

為了解決phev台灣的問題，作者謝思敏 這樣論述：

車輛到萬物為近年熱門研究議題，全球氣候變遷的加劇，如何控制平均溫度上升成為世界各國重視的議題，世界各國也積極地進行各式綠色能源運用轉換，以及再生能源的施行導入，不僅要在環境及生活中取得和諧平衡，並將永續發展深植人心。在國際間積極引領將燃油車轉向電動化，顯見電動車普及將加大電力需求，勢必對傳統電網造成強大衝擊。因此，進一步朝向將電動車電池及能源補充設施，做為再生能源服務的開發研究及試驗發展，然而各項基礎設施的建置成本高昂，若不適當的決策會耗費不貲，因此在決定發展車輛到萬物作為能源服務之前，謹慎評估各項影響構面以及準則進而投入開發，才能得到最佳化的效果。本研究以國外文獻和相關示範站點做為參考及探

究，接著探討台灣發展車輛到萬物做為能源服務基礎設施的關鍵成功因素，透過決策實驗室分析法，彙整出發展車輛到萬物做為再生能源運行的各項準則，並以其之中的相互影響關係和重要性做探討，最終得出最重要的關鍵成功要素為市場構面，期盼此研究結果能為企業未來決策做判斷及依據。

可分配電量之串聯電池模組充電器

為了解決phev台灣的問題，作者林良謙 這樣論述：

本論文提出一可分配電量之串聯電池充電器，該充電器搭配一雙向可轉換電壓極性的返馳式轉換器。在充電過程中，透過選擇開關，轉換器可以向電量狀態(State-of-Charge, SOC)最低的電池模組提供額外的充電電流，或對SOC最高的電池模組放電，以達成模組間電量平衡的目的。對於極端不平衡的電池電量分佈，在充電末期仍能經由個別充電階段，使電池模組充入更多的電量。本文實際建置一用於五個串聯電池模組的充電電路，每個電池模組係由8顆磷酸鐵鋰電池芯串聯而成。由於磷酸鐵鋰電池在中段SOC區間，具有電壓平坦特性，而不易正確辨別SOC，所以本文選擇將電池電壓分為4個區間。並依電池模組於各區間的分佈，以制定電量

平衡策略。實驗結果顯示，本電路能延緩高SOC模組充電至截止電壓的時間，延長整體電池的充電時間，因而可以充入更多的電量。

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