問題的答案無所不包論文書籍站
國立臺灣師範大學 工業教育學系 呂有豐所指導 楊顯皓的 奈米石墨烯機油基礎性質與實車應用之研究 （2021），提出pgo油耗關鍵因素是什麼，來自於奈米石墨烯機油、奈米流體、黏度、磨潤、粒狀汙染物。
而第二篇論文國立成功大學 企業管理學系 蔡燿全所指導 侯成龍的 以聯合分析法探討消費者購買機車的屬性偏好-以排氣量125c.c.的速克達為例 （2017），提出因為有 聯合分析法、產品屬性、市場區隔、機車產品的重點而找出了 pgo油耗的解答。
pgo油耗進入發燒排行的影片
如果要只維修到能夠代步，單單更換新曲軸也不是什麼大問題。
不過既然都要拆了，就順便做個小小升級然後翻新一些周邊吧！
我知道你們最愛看這種人家車壞掉然後荷包破洞的升級內容了，這不就來啦 XD
=== 特別感謝 ===
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=== 前情提要 ===
1. 去年改缸分享 https://youtu.be/1qXl9T0pO3g
2. 偷跑斷曲軸 https://youtu.be/OPgDTyxONhU
=== 總花費細節 ===
進氣跟排氣沒有動，原本車上繼續沿用
所以這次有花到錢的部分如下
- SMRT SS 59 330 全套 45000$
- 新雅啟動馬達 3000$
- 番MOTO SPORT 輕量化電盤及風扇組 2700$
- 皮帶 TRHC 2100$
- 艾銳斯鈦金版（二手收到的）
- 全新中柱含周邊
- CASE 曲軸箱右側總成
- 內鍊條、機油幫浦
=== 引擎設定 ===
需求經溝通後，以《街車設定》為主
- SMRT SS 59 缸頭
- SMRT A2 凸輪軸 (10,000 RPM)
- SMRT 59 陶瓷汽缸組 （活塞下降 40條降壓縮）
- ETM 330 條 CNC 鍛造配重曲軸
- YC 圓昌部品狂馬傳動全組 + 皮帶 TRHC
- 番MOTO SPORT 輕量化電盤及風扇組
- 新雅 32 mm 節流閥
- 新雅高流量海綿
- 三代勁戰新雅進氣外蓋(開 2 孔)
- 刺蝟 H-01 全白鐵直通靜音排氣管（前 26 後 29 - 雙層出口）
- 艾銳斯 RC Super 2 鈦金版全取代供油電腦
===最後調整結果===
技師嘗試各種組合後，依照不同進氣、排氣、傳動設定的結果
馬力約 18.8~19.2 P
扭力約 1.37~1.44 KG
尾速暫時不知道可以跑多少，疫情期間很少跑，想知道可以追蹤我的 IG: niclin_tw，日常會分享
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#勁戰 #改缸 #彫速動力
奈米石墨烯機油基礎性質與實車應用之研究
為了解決pgo油耗 的問題，作者楊顯皓 這樣論述：
本研究將奈米石墨烯添加到PGO SL 10W/40 原廠機油中，後續進行基礎性質及實車試驗。基礎性質實驗包括沉降試驗、磨潤試驗、黏度試驗、比熱試驗以及熱傳導試驗；實車試驗包含ECE-40、定速(50 km/h)、平路與爬坡試驗，同時觀察各測試項目數據，分別為引擎性能、廢氣排放、粒狀汙染物、實車溫度測試。在基礎性質試驗中，沉降試驗發現，在觀察沉澱現象的第30天之後，懸浮性最佳濃度為0.01 wt.%。磨潤試驗顯示，0.1 wt.%的磨潤效果最佳，其改善率為72.34 %。黏度試驗顯示，0.03 wt.%在高溫狀態下黏度平均下降了26.51 %。比熱試驗顯示，0.03 wt.%較原廠機油平均下降
11.76 %。熱傳導試驗顯示，0.03 wt.%熱傳導係數平均提升10.43 %。最後，由綜合評比顯示，0.03 wt.%為最佳比例。實車試驗中， ECE-40與定速(50 km/h)之平均能源效率改善3.27 %，實車溫度表明，機油溫度的改善率能在5 %以內，高燃燒效率讓引擎室相關件構呈現高溫狀態。廢氣及粒狀污染物排放結果顯示，ECE–40 行車型態下奈米石墨烯機油之CO2的排放量大於原廠機油，小粒徑顆粒數比原廠機油還要多。在定速行車型態、平路以及爬坡行車型態下，結果顯示奈米石墨烯機油的CO2排放量與PM排放量都比原廠機油還要少。
以聯合分析法探討消費者購買機車的屬性偏好-以排氣量125c.c.的速克達為例
為了解決pgo油耗 的問題，作者侯成龍 這樣論述：
從古至今，交通工具一直是人們出門在外一直使用到的，由於地狹人稠的台灣，平均每兩個人就擁有一台機車，而近年來機車成長率居高不下，去年民國107年底總內銷量還突破百萬輛，20年來新高數量，代表著機車對於人們極具重要性，故本研究想探討台灣消費者對於購買機車產品時，所會考量的屬性，希望透過分析結果可以為機車廠商增加一些行銷上或者產品規劃上的參考依據。 本研究主要透過是透過聯合分析法進行分析與探討，研究結果顯示，全體受測者對於機車產品屬性的偏好排序，第一名由價格、油耗、品牌並列，其次是煞車系統，最後才是外觀設計，而最佳產品屬性組合為「5-7萬、1級油耗、PGO、碟煞、龍頭燈」。透過市場區隔與檢定
結果發現，受測者「男性」、「女性」、「26歲以上」、「研究所以上」、「一萬元零一元以上」、「南部地區」的機車屬性重要性權重排序為「價格≅油耗≅品牌〉煞車≅外觀」，而受測者「25歲以下」、「大學以下」、「中部地區」的屬性重要性權重排序皆為「價格≅油耗≅品牌〉煞車〉外觀」，最後是受測者「一萬元以下」、「北部地區」的屬性重要性權重排序皆為「價格≅油耗〉品牌≅煞車〉外觀」。而不同市場區隔受測者對於屬性的重視程度為，25歲以下受測者對煞車的重視程度大於26歲以上的受測者，每月可支配所得一萬零一元以上的受測者對於機車品牌的重視程度大於每月可支配所得一萬元以下的受測者。