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國立臺灣師範大學 工業教育學系 呂有豐所指導 楊顯皓的 奈米石墨烯機油基礎性質與實車應用之研究 （2021），提出pgo原廠關鍵因素是什麼，來自於奈米石墨烯機油、奈米流體、黏度、磨潤、粒狀汙染物。
而第二篇論文中原大學 電機工程研究所 吳燦明所指導 魏傳育的 雙輪機車加裝複合式感測元件的主動控制煞車系統之實現與研究 （2020），提出因為有 自動煞停、防鎖死煞車系統、超音波測距、鐳射測距、微控制器的重點而找出了 pgo原廠的解答。
pgo原廠進入發燒排行的影片
奈米石墨烯機油基礎性質與實車應用之研究
為了解決pgo原廠 的問題，作者楊顯皓 這樣論述：
本研究將奈米石墨烯添加到PGO SL 10W/40 原廠機油中，後續進行基礎性質及實車試驗。基礎性質實驗包括沉降試驗、磨潤試驗、黏度試驗、比熱試驗以及熱傳導試驗；實車試驗包含ECE-40、定速(50 km/h)、平路與爬坡試驗，同時觀察各測試項目數據，分別為引擎性能、廢氣排放、粒狀汙染物、實車溫度測試。在基礎性質試驗中，沉降試驗發現，在觀察沉澱現象的第30天之後，懸浮性最佳濃度為0.01 wt.%。磨潤試驗顯示，0.1 wt.%的磨潤效果最佳，其改善率為72.34 %。黏度試驗顯示，0.03 wt.%在高溫狀態下黏度平均下降了26.51 %。比熱試驗顯示，0.03 wt.%較原廠機油平均下降
11.76 %。熱傳導試驗顯示，0.03 wt.%熱傳導係數平均提升10.43 %。最後，由綜合評比顯示，0.03 wt.%為最佳比例。實車試驗中， ECE-40與定速(50 km/h)之平均能源效率改善3.27 %，實車溫度表明，機油溫度的改善率能在5 %以內，高燃燒效率讓引擎室相關件構呈現高溫狀態。廢氣及粒狀污染物排放結果顯示，ECE–40 行車型態下奈米石墨烯機油之CO2的排放量大於原廠機油，小粒徑顆粒數比原廠機油還要多。在定速行車型態、平路以及爬坡行車型態下，結果顯示奈米石墨烯機油的CO2排放量與PM排放量都比原廠機油還要少。
雙輪機車加裝複合式感測元件的主動控制煞車系統之實現與研究
為了解決pgo原廠 的問題，作者魏傳育 這樣論述：
機車，在台灣是不可或缺的交通工具，在大城市裡或許可以不買車不開車，有大眾運輸可以替代。但，機車有著無可被取代的地位，擁有極高的機動性，且為人人可負擔的交通工具。動力車輛演進至今，除了一般傳統的定速(Cruise Control)功能、ABS(Anti-Lock Brake System)防鎖死煞車系統、防滑系統以控制動力使車回歸穩定狀態，近年來科技進步讓車輛有更安全的自動煞停系統，但就目前而言僅有多數的汽車及極少部分的高單價機車搭載。台灣道路設計巷弄極多，如在一般平價機車上安裝上初級的主動控制煞車系統，必能降低事故率。複合式感測元件，在危急情況下，在人腦還未做出判斷之前，透過感測器傳達微控制
器MCU，讓機車更早一步做出主動控制車速或煞停等動作。以本人原廠含有ABS系統之機車作為研究基礎，加裝本研究設備，透過雷射測距傳感器，及超聲波傳感器，訊號回傳至MCU經過邏輯判斷後發送是否做出主動控制煞車、距離之實現。