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國立陽明交通大學 機械工程系所 鄭泗東所指導 黃奕霖的 氮化鎵半橋拓樸結構應用於主動箝位反馳式和同步降壓轉換器及開關特性研究 （2021），提出on off开关關鍵因素是什麼，來自於氮化鎵、主動箝位返馳式轉換器、同步降壓轉換器、零電壓切換、高頻變壓器。
而第二篇論文國立臺灣科技大學 電機工程系 林長華所指導 高子賢的 具ZigBee無線回授之可調式100 kV高壓直流電源轉換器研製 （2021），提出因為有 高壓直流電源轉換器、電流饋入推挽式轉換器、並聯諧振電路、高壓變壓器、ZigBee無線回授的重點而找出了 on off开关的解答。
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2021年8月1日撮影
関西空港駅（かんさいくうこうえき、英語: Kansai Airport Station）
南海空港線
1994年（平成6年）
6月15日 空港関係者輸送のために、関西国際空港の開港に先立ち、南海空港線・JR関西空港線の終着駅として開業。空港関係者以外はコンコースから出られなかった。
9月4日 関西国際空港が開港。
1995年（平成7年）
1月17日 阪神・淡路大震災が発生。駅間で電車が動けなくなるなどの被害があった。
2006年（平成18年）7月1日 南海でICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。
2012年（平成24年）4月1日 南海で駅ナンバリングが導入される。
2018年（平成30年）
9月4日 台風21号の強風で関西国際空港連絡橋にタンカーが漂流して衝突し、ずれた橋桁が線路部を支障したため、JR・南海ともに2週間にわたって不通となる。また、駅周辺の線路が浸水するなどの被害が出た。なお、当駅施設およびJR線ホームに留置されていた車両（223系と225系）は被災を免れ無事だった。
9月18日 被災した連絡橋の線路部の復旧工事が完了、運転再開。
2019年次の1日平均乗降人員は35,078人（乗車人員：16,698人、降車人員：18,380人）で、南海電気鉄道の駅（100駅）では堺駅に次いで第7位である。
The camera uses GoPro HERO 9
KANSAI-AIRPORT Station
Nankai Airport Line
It opened on June 15, 1994.
The average daily number of passengers getting on and off in 2019 is 35,078, which is the 7th largest Nankai Electric Railway station after Sakai station.
相機使用 GoPro HERO 9
關西機場站
南海機場線
它於 1994 年 6 月 15 日開業。
2019年日均上下車人次為35078人次，是僅次於堺站的南海電鐵第7大站。
相机使用 GoPro HERO 9
关西机场站
南海机场线
它于 1994 年 6 月 15 日开业。
2019年日均上下车人次为35078人次，是仅次于堺站的南海电铁第7大站。
카메라는 GoPro HERO 9를 사용하고 있습니다
간사이 공항 역
남해 공항 선
1994 년 6 월 15 일에 개업했다.
2019 년도 1 일 평균 승강 인원은 35,078 명
氮化鎵半橋拓樸結構應用於主動箝位反馳式和同步降壓轉換器及開關特性研究
為了解決on off开关 的問題，作者黃奕霖 這樣論述：
摘要 iAbstract ii誌謝 iv目錄 v圖目錄 viii表目錄 xiii第一章 緒論 11-1前言 11-2 研究動機 11-3文獻回顧 21-4 論文架構 4第二章 AlGaN/GaN HEMT元件 52-1 AlGaN/GaN HEMT 52-2 AlGaN/GaN HEMT工作原理 62-3 Cascode GaN 72-4 Enhanced mode GaN 9第三章 電路架構與工作原理 113-1本研究之系統架構 113-2 返馳式轉換器 113-2-1 一般返
馳式轉換器拓樸 123-2-2 主動箝位型返馳式轉換器拓樸 173-2-3 氮化鎵應用於主動箝位返馳式轉換器的優勢 253-2-4 零電壓切換(Zero voltage switch) 263-3 降壓式轉換器buck converter 273-3-1 非同步式降壓轉換器分析 283-3-2 同步降壓型轉換器分析 333-3-3 氮化鎵應用於同步整流型降壓轉換器之優勢 35第四章 閘極驅動電路設計及半橋同步降壓電路應用 354-1閘極驅動電路 354-1-1 自舉式驅動電路 374-1-2 負壓電路說明 424-1-3
驅動電路說明 454-1-4 實際量測訊號說明 504-2 半橋同步降壓轉換器應用及實現 534-2-1 鋰電池充電 534-2-2 同步降壓電路功率元件震鈴改善 544-2-3 同步整流型鋰電池充電電路 604-2-4寬範圍功率輸出應用 67第五章 主動箝位返馳式轉換器設計與實現 715-1本研究電路規格 715-2 主動箝位返馳式轉換器設計 725-2-1高頻變壓器設計 725-2-2 諧振電感及箝位電容設計 815-3 回授電路設計 835-4 主動箝位返馳式轉換器實現 865-4-1 主動箝返馳式轉換器
閘極驅動訊號 875-4-3 主動箝位於不同負載下的箝位訊號 885-4-4整體電路與Layout佈局 905-5 效率量測與分析 915-5-1 滿載於不同拓樸下切換損失比較 925-5-2 MOSFET與GaN應用於本研究電路效率比較 945-5-3變壓器尺寸比較 95第六章 結論與未來展望 976-1結論 976-2未來展望 97參考文獻 99
具ZigBee無線回授之可調式100 kV高壓直流電源轉換器研製
為了解決on off开关 的問題，作者高子賢 這樣論述：
本文旨在研製一部具ZigBee無線回授之可調式100 kVDC高壓直流電源轉換器。首先，系統採用48 VDC供電，經過降壓型自激電流饋入推挽式轉換器、高壓變壓器及半波倍壓電路，以產生所需之直流高壓。其次，系統控制方面使用數位控制器結合無線通訊模組以及人機介面，使用者可透過遠端之人機介面下達指令至數位控制器，也可根據鍵入之電壓設定值與回授取樣電壓值計算出所需之責任週期，藉由調變責任週期，使得輸出電壓穩定並達到所設定之輸出電壓值，並利用電壓取樣電路結合數位控制器及無線通訊模組，將取樣電壓回授值傳至系統端，以達到輸出電壓之調控及實現初、次級側之間的電氣隔離。再者，本文所提之系統是利用高壓變壓器內部
之等效電感與外加電容形成並聯諧振電路，使得前級的自激電流饋入推挽式轉換器之功率開關可達到零電壓切換，以降低其切換損失。最後，本文推導系統之數學模式，並建立完整之設計考量，且以電腦模擬及實測結果驗證所提系統之可行性。