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今代俗稱「細凌」的Lexus ES內藏很多日式窩心細節,以用家角度出發,Edmond又有何見解呢?

試車報告:
要做老闆車,空間大固然是重點,但若果只計空間,不如開部貨van罷了。所謂的老闆車有很多條件,ride quality是其一,車廂質素又是其一,第三是那車能否開得平順,這一點反而較少人着意。我開了Lexus ES250超過八百公里,老實說,性能表現只是中規中舉,跟時下流行的turbo引擎德國車相比,它確實輸了不少,要突然爆發時,它總是打慢板,發圍時它總是沒甚麼火氣的。事實上,它的2.5公升四汽缸自然吸氣引擎,輸出207匹,未算低得離譜,25.5kgm扭力又不是特別低,只是現今的turbo引擎,1.3至1.5公升排氣便有超過25kgm的扭力,2公升引擎的扭力一般更有30kgm,再加上Lexus ES車體大,重近1.7噸,擔子本來就不輕,單看數字,都已經說明了ES250不是追求性能的房車……
▶︎ 詳盡試車報告:http://link.mingpao.com/56893.htm

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利用生質廢棄物製備非貴重金屬觸媒應用於氧氣還原反應

為了解決nx350價格的問題,作者郭泓志 這樣論述:

燃料電池是利用氫及氧的化學反應,氧氣則由陰極進入電池,在催化劑作用下,氫質子、氧及電子,發生反應形成水分子。由於燃料電池是經由利用氫及氧的化學反應,產生電流及水,並不會如石化燃料燃燒排放污染物,符合環境友善、潔淨能源等觀念。而燃料電池陰極氧氣還原反應為限制因子,白金觸媒雖然具有良好的催化活性,但受限於觸媒價格昂貴、觸媒毒化等問題。本研究中,我們使用生物質廢物合成非貴重金屬催化劑,並選擇過渡金屬鹽和氫氧化鉀分別作為催化劑和活化劑,碳源經過水熱180°C碳化後,以通過微波800 W進行10分鐘活化石墨化,再以酸洗去鉀離子,並在NH3氣氛下以微波800 W進行摻氮,製備出核殼(core-shell

)結構的M-N-C催化劑。相較於木質素,纖維素樣品具較多鐵氮活性位置以及促進質傳的中孔結構,因此有較好的氧氣還原活性(Eonset= -0.05 V)。然而Fe/Co比例1:1合金不僅具有優異的活性(Eonset= -0.06 V),同時展現更佳的穩定性,在10000秒的循環測試後,維持原先73%的電流值。以生質廢棄物(甘蔗)作為碳源並以Fe/Co比例1:1合成陰極觸媒,通過測試觸媒展現IV型吸脫附曲線,表明中孔結構的存在,透過電子顯微鏡可以清楚的觀察到核殼結構及合金的形成。結果顯示,其具優異的ORR催化活性(Eonset = -0.06 V)及近四電子傳輸,並且能抵抗甲醇的毒化。此外,我們通

過微波加熱系統提供一個快速且節能的方法來合成M-N-C觸媒。