nissan cvt變速箱油的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

自動變速箱(第四版)

為了解決nissan cvt變速箱油的問題，作者黃靖雄,賴瑞海  這樣論述：

　　全油壓/電子控制式自動變速箱/自動變速聯合傳動器特色：   　　1.將A/T的主要機構及系統，由簡單而深入，由基礎而至最新型式，層次分明的清楚介紹，使對A/T先有明確的概念。   　　2.接著以一般的電子控制式A/T，說明其結構，重點特別是在電磁閥的種類及應用；然後分別以FORD NISSAN及HONDA所採用的電子控制式A/T為例說明，使對現代A/T能有全新的認識及了解。   　　3.本書適用教授私立大學、科大之機械系之車輛組、汽車組及車輛工程系選修「自動變速箱」課程之教師及學生。   本書特色   　　1.本書以全新分類、整理及編輯，漸進的層次，相關機構併同一起介紹，適時的分析解答

，以及新穎豐富的內容，能提供讀者不一樣的閱讀感受。   　　2.“自動變速箱概述”一章，對自動變速箱的各種說明，為本書的精華，本章詳述選擇桿及其相關機構，特別是選擇桿的鎖定及連鎖系統；另外，有關ATF的添加劑、採用、過濾、冷卻、使用、檢查及更換等，也在本章中一併詳細說明。   　　3、“行星齒輪組及其控制裝置”，例如什麼是辛普森(Simpson)與Ravigneaux行星齒輪組？單行星齒輪組的同方向大增速就是4檔超速傳動嗎？許多問題的答案，都可在行星齒輪組這節的新穎資料中找到。與行星齒輪組併同介紹的控制裝置，指的就是多片式離合器、制動帶及單向離合器，用來控制使行星齒輪組能變換各種不同的檔速、方

向等，為難得一見的可貴資料。   　　4、“福特、日產、本田汽車電子控制式自動變速箱”一章，是分別介紹三種廠牌具代表性的電子控制式A/T，各廠牌A/T分別有自己的設計、特點及應用，讀者可從各章內容中比較各廠牌A/T產品間的差異。   　　5、“電子控制式無段變速箱(CVT)”一章，分別介紹用在March汽車的NCVT，以及用在Lancer/Virage汽車的INVECS Ⅲ CVT。 

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連續無段變速油壓控制系統之行車效率研究

為了解決nissan cvt變速箱油的問題，作者江威達 這樣論述：

無段變速系統是車輛傳動發展近年來的研發重點，目的都是為了追求更高的舒適性、降低能源的損耗和更平順的傳輸效率。而目前無段變速系統是藉由電磁閥的控制，來調節在主副皮帶盤上之油壓，進而控制所需要的減速比。本研究系統為了配合現今節能的趨勢，又不影響變速箱本身優越的性能前提下，改裝一套將扭矩轉換器換成內外軸獨立建壓的機構，讓變速箱中的油壓泵浦轉速不會跟隨著主動力轉速的影響，而達到兩者能獨立運轉情形下，來追求系統中所需的最低油壓值。 本研究應用圖控程式語言LabVIEW作為監控程式的人機介面，並配合National Instruments(NI)的資料擷取系統(NI-USB 6229)來集

結所需之實驗參數，並即時記錄及整合各項數據。而為了本設計系統在車輛傳輸上有明顯的動力節省需求，研究中將會在被施與負載時，利用電磁閥的相互作動，調節管路壓力裡的油壓值，並以節省管路建壓之原則，來改變主副鋼帶盤寬度而達到無段變速之目的，而藉著不同負載下所量測到的轉速功率、主副皮帶盤油壓值的變化關係，來驗證油壓控制上的效率提升。

自動變速箱(第三版)

為了解決nissan cvt變速箱油的問題，作者黃靖雄賴瑞海 這樣論述：

　　全油壓/電子控制式自動變速箱/自動變速聯合傳動器特色： 　　1.將A/T的主要機構及系統，由簡單而深入，由基礎而至最新型式，層次分明的清楚介紹，使對A/T先有明確的概念。 　　2.接著以一般的電子控制式A/T，說明其結構，重點特別是在電磁閥的種類及應用；然後分別以FORD NISSAN及HONDA所採用的電子控制式A/T為例說明，使對現代A/T能有全新的認識及了解。 　　3.本書適用教授私立大學、科大之機械系之車輛組、汽車組及車輛工程系選修「自動變速箱」課程之教師及學生。 本書特色 　　1.本書以全新分類、整理及編輯，漸進的層次，相關機構併同一起介紹，適時的分析解答，以及新穎豐富

的內容，能提供讀者不一樣的閱讀感受。 　　2.“自動變速箱概述”一章，對自動變速箱的各種說明，為本書的精華，本章詳述選擇桿及其相關機構，特別是選擇桿的鎖定及連鎖系統；另外，有關ATF的添加劑、採用、過濾、冷卻、使用、檢查及更換等，也在本章中一併詳細說明。 　　3、“行星齒輪組及其控制裝置”，例如什麼是辛普森(Simpson)與Ravigneaux行星齒輪組？單行星齒輪組的同方向大增速就是4檔超速傳動嗎？許多問題的答案，都可在行星齒輪組這節的新穎資料中找到。與行星齒輪組併同介紹的控制裝置，指的就是多片式離合器、制動帶及單向離合器，用來控制使行星齒輪組能變換各種不同的檔速、方向等，為難得一見的

可貴資料。 　　4、“福特、日產、本田汽車電子控制式自動變速箱”一章，是分別介紹三種廠牌具代表性的電子控制式A/T，各廠牌A/T分別有自己的設計、特點及應用，讀者可從各章內容中比較各廠牌A/T產品間的差異。 　　5、“電子控制式無段變速箱(CVT)”一章，分別介紹用在March汽車的NCVT，以及用在Lancer/Virage汽車的INVECS Ⅲ CVT。   1章 自動變速箱概述 1-1 自動變速箱還是自動變速聯合傳動器？ 1-2 自動變速箱的演進 1-3 自動變速箱的功能 1-4 自動變速箱的分類 1-5 自動變速箱基本組件介紹 1-5-1 自動變速箱的基本組件 1-5-2

扭矩變換器 1-5-3 行星齒輪組 1-5-4 油壓系統 1-5-5 選擇桿 1-5-6 最後傳動機構 1-5-7 變速箱殼 1-6 自動變速箱液 1-6-1 概述 1-6-2 ATF的功能 1-6-3 溫度與ATF的關係 1-6-4 ATF的添加劑 1-6-5 各車廠ATF的採用情形 1-6-6 ATF的過濾及冷卻 1-6-7 ATF的使用 1-6-8 ATF的檢查及更換 2章 扭矩變換器 2-1 概述 2-2 扭矩變換器的構造及作用 2-3 扭矩增大作用 2-4 渦流及迴流 2-5 扭矩變換器的連結性能特性 2-6 扭矩變換器鎖定離合器系統 2-6-1 概述 2-6-2 傳統式A/T鎖定

離合器的構造及作用 2-6-3 電子控制式A/T電磁閥的控制 3章 行星齒輪組及其控制裝置 3-1 概述 3-2 行星齒輪組 3-2-1 單行星齒輪組 3-2-2 辛普森行星齒輪組 3-2-3 Ravigneaux行星齒輪組 3-3 行星齒輪組的控制裝置 3-3-1 概述 3-3-2 多片式離合器 3-3-3 制動帶及伺服 3-3-4 單向離合器 3-3-5 蓄壓器 3-4 行星齒輪組的控制及動力傳遞 3-4-1 3檔A/T行星齒輪組的控制及動力傳遞 3-4-2 4檔A/T行星齒輪組的控制及動力傳遞(三組行星齒輪組式) 3-4-3 4檔A/T行星齒輪組的控制及動力傳遞(兩組行星齒輪組式)

4章 油壓系統 4-1 概述 4-2 油泵 4-2-1 概述 4-2-2 各型油泵的構造及作用 4-3 控制閥及閥體 4-3-1 概述 4-3-2 控制閥的型式、構造及作用 4-3-3 閥體 4-4 油壓系統的壓力 4-4-1 概述 4-4-2 主管路壓力 4-4-3 節氣壓力 4-4-4 速控器壓力 4-5 油壓迴路的組成及作用 4-5-1 概述 4-5-2 3檔A/T油壓迴路的組成及作用 4-5-3 4檔A/T油壓迴路的組成及作用 5章 電子控制式自動變速箱 5-1 概述 5-2 A/T的電子控制系統 5-2-1 電腦 5-2-2 感知器 5-2-3 作動器 5-3 電磁閥在自動變速箱的

應用 5-3-1 電磁閥的種類 5-3-2 調節管路壓力的電磁閥 5-3-3 控制鎖定作用的電磁閥 5-3-4 控制換檔點的電磁閥 5-4 行駛模式選擇開關 6章 福特汽車電子控制式自動變速箱 6-1 概述 6-1-1 選擇介紹福特New Telstar汽車所採用電子控制式自動變速箱的理由 6-1-2 New Telstar電子控制式自動變速箱的特色 6-1-3 New Telstar電子控制式自動變速箱的編號 6-1-4 New Telstar電子控制式自動變速箱的機械組成、規格及操作概況 6-2 GF4A-EL EC-AT的行星齒輪組及其控制裝置 6-2-1 概述 6-2-2 GF4A-

EL EC-AT行星齒輪組及其控制裝置介紹 6-3 GF4A-EL EC-AT的油壓系統 6-3-1 概述 6-3-2 各閥及蓄壓器的構造及作用 6-4 GF4A-EL EC-AT的電子控制系統 6-4-1 概述 6-4-2 電子控制系統的ECU 6-4-3 電子控制系統的輸出控制 6-5 GF4A-EL EC-AT的控制及作用 6-5-1 概述 6-5-2 各檔位多種狀況時EC-AT的作用 7章 日產汽車電子控制式自動變速箱 7-1 A32及A33 Cefiro A/T 概述 7-2 A33 A/T的行星齒輪組及其控制裝置之作用 7-2-1 概述 7-2-2 A33 A/T在各檔位時的作用

及動力傳遞 7-3 A33 A/T的油壓系統 7-4 A33 A/T的電子控制系統 7-4-1 概述 7-4-2 A33 A/T TCM的各種控制作用 7-5 J 31 Teana A/T概述 8章 本田汽車電子控制式自動變速箱 8-1 永嚙齒輪式A/T概述 8-2 各型永嚙齒輪式電子控制自動變速箱 8-2-1 M48A型二軸式四檔電子控制自動變速箱 8-2-2 M24A型三軸式四檔電子控制自動變速箱 8-2-3 Accord採用三軸式四檔電子控制自動變速箱 9章 電子控制式無段變速箱(CVT) 9-1 CVT概述 9-2 NCVT無段變速箱 9-2-1 NCVT概述 9-2-2 NCVT

的組成 9-2-3 NCVT各裝置及其控制 9-3 INVECS Ⅲ無段變速箱 9-3-1 INVECS Ⅲ無段變速箱概述 9-3-2 INVECS Ⅲ無段變速箱介紹 9-4 CVT與A/T的比較 參考資料

連續無段變速系統(CVT)之油壓控制最佳化

為了解決nissan cvt變速箱油的問題，作者黃乾穎 這樣論述：

主動式無段變速系統可較傳統有段式變速系統提供較平順的換檔動作及較密的齒數比，藉此更貼近操控者的需求，如：舒適的乘坐經驗、較高的傳輸效率、較優的加速性。擁有上述優點且能成為近年來汽車傳動系統主要發展的其中一支，其潛力值得深入再探討研究。無段變速系統是藉由一次皮帶盤油壓及二次皮帶盤油壓的調整以改變皮帶盤的開度，進而控制減速比。其中油壓的建立是受制於變速箱輸入軸的轉速，當所需油壓不如提供的油壓高時即造成無謂的浪費，本研究即希望能夠在不影響變速箱性能的前提下找出最低的所需油壓值，以符合現今節能的潮流。 本研究設置人機介面實驗平台，將無段變速系統的扭矩轉換器改裝成內外軸獨立旋轉之機構，使

無段變速系統之油壓值不受主動力源轉速之影響，而以另一油壓馬達控制無段變速系統之油壓值，達成將主動力源轉速與油壓泵浦轉速兩者獨立控制之目的。實驗平台使用LabVIEW作為監控程式並利用美商NI的資料擷取系統，藉收集各項參數運算後以控制CVT油壓系統，並觀測輸入軸與輸出軸的轉速變化驗證是否符合減速比之需求。電腦模擬油壓控制分析部份則以資料擷取系統取得之減速比與目標減速比做比對，再將資料傳至以LabVIEW寫成之控制器作為無段變速系統之ㄧ次皮帶盤油壓值及二次皮帶盤油壓值控制之參考，構成一閉迴路控制。 本實驗成功使無段變速系統之ㄧ次皮帶盤油壓值及二次皮帶盤油壓值較原廠之設定油壓值低時，經自製之L

abVIEW控制器控制一次皮帶盤及二次皮帶盤之間的減速比，證明可以在較低的主油壓值設定下進行減速比之控制。