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自動變速箱(第四版)

為了解決nissan cvt變速箱的問題，作者黃靖雄,賴瑞海  這樣論述：

　　全油壓/電子控制式自動變速箱/自動變速聯合傳動器特色：   　　1.將A/T的主要機構及系統，由簡單而深入，由基礎而至最新型式，層次分明的清楚介紹，使對A/T先有明確的概念。   　　2.接著以一般的電子控制式A/T，說明其結構，重點特別是在電磁閥的種類及應用；然後分別以FORD NISSAN及HONDA所採用的電子控制式A/T為例說明，使對現代A/T能有全新的認識及了解。   　　3.本書適用教授私立大學、科大之機械系之車輛組、汽車組及車輛工程系選修「自動變速箱」課程之教師及學生。   本書特色   　　1.本書以全新分類、整理及編輯，漸進的層次，相關機構併同一起介紹，適時的分析解答

，以及新穎豐富的內容，能提供讀者不一樣的閱讀感受。   　　2.“自動變速箱概述”一章，對自動變速箱的各種說明，為本書的精華，本章詳述選擇桿及其相關機構，特別是選擇桿的鎖定及連鎖系統；另外，有關ATF的添加劑、採用、過濾、冷卻、使用、檢查及更換等，也在本章中一併詳細說明。   　　3、“行星齒輪組及其控制裝置”，例如什麼是辛普森(Simpson)與Ravigneaux行星齒輪組？單行星齒輪組的同方向大增速就是4檔超速傳動嗎？許多問題的答案，都可在行星齒輪組這節的新穎資料中找到。與行星齒輪組併同介紹的控制裝置，指的就是多片式離合器、制動帶及單向離合器，用來控制使行星齒輪組能變換各種不同的檔速、方

向等，為難得一見的可貴資料。   　　4、“福特、日產、本田汽車電子控制式自動變速箱”一章，是分別介紹三種廠牌具代表性的電子控制式A/T，各廠牌A/T分別有自己的設計、特點及應用，讀者可從各章內容中比較各廠牌A/T產品間的差異。   　　5、“電子控制式無段變速箱(CVT)”一章，分別介紹用在March汽車的NCVT，以及用在Lancer/Virage汽車的INVECS Ⅲ CVT。 

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應用功能動力圖論方法於車輛扭力導引系統之設計與分析

為了解決nissan cvt變速箱的問題，作者陳羿名 這樣論述：

本研究探討扭力導引系統應用於車輛動態控制時之系統特性，並搜尋可能的系統構型作為未來系統發展之參考依據。隨著車輛安全性與操控性的要求日益提高，各種車輛動態控制的技術被廣泛的討論與應用。近年來扭力導引系統的開發日漸受到車輛產業的重視，該系統可藉由導引引擎扭力至特定車輪進行驅動力的分配，提升車輛的動態表現達到更安全更靈活的駕駛環境。為了使扭力導引系統的研究更為系統化且有效，本論文提出一套整合式的動力系統圖論方法並將其命名為「功能動力圖」(FPG)。該圖論方法可以圖形符號簡潔且明確的表示動力系統的架構，並可藉由該圖為基礎所發展之分析與設計方法對扭力導引系統進行一系列的開發流程。本研究首先應用功能動力

圖分析方法探討現有扭力導引系統的機構組成、自由度、系統功能及系統動態方程式的推導，並應用功能動力圖設計方法進行系統合成討論可能的系統構型，建立系統圖集。接著針對雙無段變速系統(DCVT)進行動態模擬以評估其防滑差速以及扭力導引功能，並針對各式雙無段變速系統的行車特性進行了比較與討論。最後以實驗初步驗證其模擬結果的正確性。本論文主要貢獻包含兩部分:1)發展功能動力圖論方法並成功應用於混合動力系統、車輛傳動系統、自排變速箱系統及扭力導引系統之設計與分析;2)針對雙無段變速系統(DCVT)進行研究並了解其扭力導引特性。

自動變速箱(第三版)

為了解決nissan cvt變速箱的問題，作者黃靖雄賴瑞海 這樣論述：

　　全油壓/電子控制式自動變速箱/自動變速聯合傳動器特色： 　　1.將A/T的主要機構及系統，由簡單而深入，由基礎而至最新型式，層次分明的清楚介紹，使對A/T先有明確的概念。 　　2.接著以一般的電子控制式A/T，說明其結構，重點特別是在電磁閥的種類及應用；然後分別以FORD NISSAN及HONDA所採用的電子控制式A/T為例說明，使對現代A/T能有全新的認識及了解。 　　3.本書適用教授私立大學、科大之機械系之車輛組、汽車組及車輛工程系選修「自動變速箱」課程之教師及學生。 本書特色 　　1.本書以全新分類、整理及編輯，漸進的層次，相關機構併同一起介紹，適時的分析解答，以及新穎豐富

的內容，能提供讀者不一樣的閱讀感受。 　　2.“自動變速箱概述”一章，對自動變速箱的各種說明，為本書的精華，本章詳述選擇桿及其相關機構，特別是選擇桿的鎖定及連鎖系統；另外，有關ATF的添加劑、採用、過濾、冷卻、使用、檢查及更換等，也在本章中一併詳細說明。 　　3、“行星齒輪組及其控制裝置”，例如什麼是辛普森(Simpson)與Ravigneaux行星齒輪組？單行星齒輪組的同方向大增速就是4檔超速傳動嗎？許多問題的答案，都可在行星齒輪組這節的新穎資料中找到。與行星齒輪組併同介紹的控制裝置，指的就是多片式離合器、制動帶及單向離合器，用來控制使行星齒輪組能變換各種不同的檔速、方向等，為難得一見的

可貴資料。 　　4、“福特、日產、本田汽車電子控制式自動變速箱”一章，是分別介紹三種廠牌具代表性的電子控制式A/T，各廠牌A/T分別有自己的設計、特點及應用，讀者可從各章內容中比較各廠牌A/T產品間的差異。 　　5、“電子控制式無段變速箱(CVT)”一章，分別介紹用在March汽車的NCVT，以及用在Lancer/Virage汽車的INVECS Ⅲ CVT。   1章 自動變速箱概述 1-1 自動變速箱還是自動變速聯合傳動器？ 1-2 自動變速箱的演進 1-3 自動變速箱的功能 1-4 自動變速箱的分類 1-5 自動變速箱基本組件介紹 1-5-1 自動變速箱的基本組件 1-5-2

扭矩變換器 1-5-3 行星齒輪組 1-5-4 油壓系統 1-5-5 選擇桿 1-5-6 最後傳動機構 1-5-7 變速箱殼 1-6 自動變速箱液 1-6-1 概述 1-6-2 ATF的功能 1-6-3 溫度與ATF的關係 1-6-4 ATF的添加劑 1-6-5 各車廠ATF的採用情形 1-6-6 ATF的過濾及冷卻 1-6-7 ATF的使用 1-6-8 ATF的檢查及更換 2章 扭矩變換器 2-1 概述 2-2 扭矩變換器的構造及作用 2-3 扭矩增大作用 2-4 渦流及迴流 2-5 扭矩變換器的連結性能特性 2-6 扭矩變換器鎖定離合器系統 2-6-1 概述 2-6-2 傳統式A/T鎖定

離合器的構造及作用 2-6-3 電子控制式A/T電磁閥的控制 3章 行星齒輪組及其控制裝置 3-1 概述 3-2 行星齒輪組 3-2-1 單行星齒輪組 3-2-2 辛普森行星齒輪組 3-2-3 Ravigneaux行星齒輪組 3-3 行星齒輪組的控制裝置 3-3-1 概述 3-3-2 多片式離合器 3-3-3 制動帶及伺服 3-3-4 單向離合器 3-3-5 蓄壓器 3-4 行星齒輪組的控制及動力傳遞 3-4-1 3檔A/T行星齒輪組的控制及動力傳遞 3-4-2 4檔A/T行星齒輪組的控制及動力傳遞(三組行星齒輪組式) 3-4-3 4檔A/T行星齒輪組的控制及動力傳遞(兩組行星齒輪組式)

4章 油壓系統 4-1 概述 4-2 油泵 4-2-1 概述 4-2-2 各型油泵的構造及作用 4-3 控制閥及閥體 4-3-1 概述 4-3-2 控制閥的型式、構造及作用 4-3-3 閥體 4-4 油壓系統的壓力 4-4-1 概述 4-4-2 主管路壓力 4-4-3 節氣壓力 4-4-4 速控器壓力 4-5 油壓迴路的組成及作用 4-5-1 概述 4-5-2 3檔A/T油壓迴路的組成及作用 4-5-3 4檔A/T油壓迴路的組成及作用 5章 電子控制式自動變速箱 5-1 概述 5-2 A/T的電子控制系統 5-2-1 電腦 5-2-2 感知器 5-2-3 作動器 5-3 電磁閥在自動變速箱的

應用 5-3-1 電磁閥的種類 5-3-2 調節管路壓力的電磁閥 5-3-3 控制鎖定作用的電磁閥 5-3-4 控制換檔點的電磁閥 5-4 行駛模式選擇開關 6章 福特汽車電子控制式自動變速箱 6-1 概述 6-1-1 選擇介紹福特New Telstar汽車所採用電子控制式自動變速箱的理由 6-1-2 New Telstar電子控制式自動變速箱的特色 6-1-3 New Telstar電子控制式自動變速箱的編號 6-1-4 New Telstar電子控制式自動變速箱的機械組成、規格及操作概況 6-2 GF4A-EL EC-AT的行星齒輪組及其控制裝置 6-2-1 概述 6-2-2 GF4A-

EL EC-AT行星齒輪組及其控制裝置介紹 6-3 GF4A-EL EC-AT的油壓系統 6-3-1 概述 6-3-2 各閥及蓄壓器的構造及作用 6-4 GF4A-EL EC-AT的電子控制系統 6-4-1 概述 6-4-2 電子控制系統的ECU 6-4-3 電子控制系統的輸出控制 6-5 GF4A-EL EC-AT的控制及作用 6-5-1 概述 6-5-2 各檔位多種狀況時EC-AT的作用 7章 日產汽車電子控制式自動變速箱 7-1 A32及A33 Cefiro A/T 概述 7-2 A33 A/T的行星齒輪組及其控制裝置之作用 7-2-1 概述 7-2-2 A33 A/T在各檔位時的作用

及動力傳遞 7-3 A33 A/T的油壓系統 7-4 A33 A/T的電子控制系統 7-4-1 概述 7-4-2 A33 A/T TCM的各種控制作用 7-5 J 31 Teana A/T概述 8章 本田汽車電子控制式自動變速箱 8-1 永嚙齒輪式A/T概述 8-2 各型永嚙齒輪式電子控制自動變速箱 8-2-1 M48A型二軸式四檔電子控制自動變速箱 8-2-2 M24A型三軸式四檔電子控制自動變速箱 8-2-3 Accord採用三軸式四檔電子控制自動變速箱 9章 電子控制式無段變速箱(CVT) 9-1 CVT概述 9-2 NCVT無段變速箱 9-2-1 NCVT概述 9-2-2 NCVT

的組成 9-2-3 NCVT各裝置及其控制 9-3 INVECS Ⅲ無段變速箱 9-3-1 INVECS Ⅲ無段變速箱概述 9-3-2 INVECS Ⅲ無段變速箱介紹 9-4 CVT與A/T的比較 參考資料

可傾式三輪載貨電動機車之設計

為了解決nissan cvt變速箱的問題，作者劉晉權 這樣論述：

本研究主要探討三輪側傾載貨電動車 (輪胎擺置型態:前一後二)之設計。 一般不可側傾之三輪車之用途大致上可分為兩類，分別為行動不便者以及貨物運輸者所使用，但此類車因為重心太高、迴轉半徑太小，往往容易在過彎時因離心力產生的翻覆力矩而導致整車翻覆，與不可側傾之三輪載貨車輛相較之下，可側傾車可藉由前車身側傾的動作產生抵抗翻覆力矩的能力，意謂著整車可承受的臨界側向加速度提高，可允許整車高速過彎，且同時具備兩輪的靈活性以及三輪的穩定性。為了使目標車滿足現階段及未來產業之所需，本研究以產業界角度從分析現有相關車種開始，透過客戶需求探討、競爭車種比較、技術動向以及法規動向，明確地訂定目標車之整車設計規格

，形成整車之產品概念，最後以市場軸定位分析、目標車客群訂定以及目標車設計之亮點，規劃之市場價值與定位。本研究中主要分為三大研究項目，分別為整車設計與配置、整車動態模擬以及整車結構受力分析，最後完成整車開發及實車測試。在整車設計與配置中，考量人因之整車配置、共用性車架設計、轉向系統配置、耦合機構設計、動力系統設計與配置以及整車電系規格評估及選用。在動態分析項目中，利用整車動力學理論基礎與數值分析軟體結合，建立整車動態方程式，目標為以電腦模擬的方式，預測測試結果，並產出設計變更的建議。分析項目包括: 耦合器安裝位置對整車運動之影響、整車過彎翻覆特性以及整車臨界性能曲線。另外在整車結構強度分析中，利

用有限元素分析軟體，預測本車結構強度是否滿足安全需求，最後在整車開發及測試階段，提出一套開發流程及測試項目完成整車產出及性能展現。模擬結果所示，當本研究車以前車身最大側傾角度35ﾟ全負載過彎時，可承受之臨界側向加速度為0.82G，相較於不可側傾時承受之臨界側向加速度0.51G而言，有效地提升整車過彎性能。在動力系統部分，一般傳統機車採用CVT型式之動力傳遞，使得動力能夠平穩的傳遞，但其缺點為變速比範圍太小(0.7~2.8)、傳動效率低等，若將其套用於本研究電動車上，將導致整車續航力的不足，因此本研究設計兩套動力傳遞型式之模組，分別為單速動力系統以及兩段圓錐離合行星齒輪式變速箱兩大動力模組，其中

設計兩段變速箱之目的為利用小功率馬達(2kW)透過檔位變化達到大功率馬達(4kW)之扭力輸出，並且有效減低整車高負載起步時瞬間所消耗之電流。另外為了減低車架設計之成本以及滿足不同客群所需，在車架設計中必須考量後車架之共用性，使其兩種動力系統皆可獨立配置於本研究目標車上。在動力性能上，模擬結果顯示所設計的兩種型式皆可滿足本車全負載情況下(350kg)，爬坡度16ﾟ、極速50 km/h以及加速性能0.83m/s2之動力性能需求。