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國立高雄科技大學 工業工程與管理系 王來旺、張正文所指導 李健誌的 應用QC STORY結合TRIZ & AHP方法提升電聯車行駛平穩度之研究—以KK公司為例 （2021），提出model 3後車廂尺寸關鍵因素是什麼，來自於品質改善履歷、萃思、模糊德爾菲法、分析層級程序法。
而第二篇論文國立臺北科技大學 能源與冷凍空調工程系 蔡尤溪所指導 朱建璋的 捷運地下車站列車火災模擬與避難分析 （2020），提出因為有 捷運地下車站、排煙系統、安全避難、FDS、Pathfinder的重點而找出了 model 3後車廂尺寸的解答。
應用QC STORY結合TRIZ & AHP方法提升電聯車行駛平穩度之研究—以KK公司為例
為了解決model 3後車廂尺寸 的問題，作者李健誌 這樣論述：
捷運系統電聯車保養是一個複雜的工作，KK公司負責維修高雄捷運系統電聯車保養，提升高雄公共運輸服務便利性與效益，以及帶動整體地方發展。本研究以探討電聯車行駛平穩度問題實例，採用品質改善履歷問題解決方式以建構改善流程方法，經由魚骨圖了解問題的根本原因。在探究確認真正之要因後，在對策方法選用萃思理論(TRIZ)，藉由矛盾解題工具，分析出改善對策和對應的合適解，藉助模糊德爾菲法累積分佈次數評選準則與分析層級程序法(AHP)來決定因子權重及工作方案，並確立行駛平穩度的改善成果後，制定標準作業程序。本研究利用 TRIZ 原理矛盾矩陣找出發明原理，提示解決問題及發明原則找出3種改善方案，分別為安裝軌旁振動
量測系統、更換為膠輪及車輪加裝減振環裝置三種方案，而遴選出最佳方案軌旁振動量測，採用非接觸式記錄車輛鋼輪振動數值，預測車輪變形趨勢和異常臨界值告警訊息通知。供應商的挑選條件，藉由AHP軟體分析回收專家問卷，統計4大構面與14 準則之整體權重，構面權重大小依序是為品質、價格、服務、交期，而準則因子的關聯性分析，得出改善方案供應商遴選最主要考慮前四項安全性、售後服務、穩定度與成本效益，顯然電聯車行駛平穩度，在安全基礎下，供應商的挑選，品質是首要條件。最後，本研究結果電聯車行駛平穩度異常工單件數由206件降為134件，顯著改善35%的成效。
捷運地下車站列車火災模擬與避難分析
為了解決model 3後車廂尺寸 的問題，作者朱建璋 這樣論述：
本論文針對地下捷運列車行駛過程中，車內遭受人為縱火或其他如行李箱起火等事故之火災，模擬火災的煙霧竄流以及高溫空氣的擴散，對車內人員的安全避難進行研究。本文也分析發生火災事故時，列車內人員的避難限制與列車停靠車站後，人員避難逃生之安全性分析。本文採用台北地區大眾捷運系統地下車站，及列車實際量體尺寸進行模型，並假設合理的火災情境來模擬實際發生火災事故。本研究利用FDS火災動態模擬軟體以及Pathfinder人流模擬軟體作為分析工具，FDS主要功能是模擬各種火源形態下的起火，觀察煙層流動現象及對維生環境的影響；Pathfinder主要功能是模擬火災時人員的移動疏散，將兩者的模擬結果同時比對分析安全
避難，便能針對煙霧竄流的軌跡，並與人員疏散速度進行安全避難策略分析。本研究建立多個車內火災情境，模擬結果發現車內發生火災後，煙霧會在車內迅速蔓延，捷運列車行駛到了車站前人員只能往非起火車廂避難。本研究採用NFPA 130的維生條件來分析不同情境的安全避難，研究發現當車內發生火災，全員避難時間大於煙霧擴散的時間不足於使所有人員可安全逃生。本研究結果可作為列車是否應採取車內人員在列車停在隧道內，讓人員下車避難，或列車行駛停靠月台的避難限制條件。本研究結果也呈現列車停靠後人員避難至安全區之影響因素，與起火位置對逃生避難的影響。