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國立成功大學 材料科學及工程學系 許文東所指導 辛酷瑪的 以第一原理計算研究鉻摻雜對LTO充放電效率的影響 （2021），提出mg電動車2022關鍵因素是什麼，來自於從頭算計算法、鈦酸鋰、態密度、鋰離子電池。
而第二篇論文中原大學 化學工程學系 劉偉仁所指導 黃竣蔚的 高容量氧化矽碳複合物於鋰離子電池負極材料應用 （2021），提出因為有 氧化矽、鋰離子電池、瀝青披覆、電漿、磷摻雜的重點而找出了 mg電動車2022的解答。
以第一原理計算研究鉻摻雜對LTO充放電效率的影響
為了解決mg電動車2022 的問題，作者辛酷瑪 這樣論述：
鋰離子電池目前受到越來越多的關注，因為它們可用於電子產品的主要電源，也是發展電動車的一大助力。鈦酸鋰(Li_4 Ti_5 O_12，LTO)，由於其安全性高、壽命長、成本低、對環境友善等特性，作為鋰離子電池的替代負極材料引起廣泛研究。然而，材料本身為絕緣體使得電導率低、且有低能量密度和產氣問題。此外，兩相之間(Li_4 Ti_5 O_12相和Li_7 Ti_5 O_12相)的界面以及LTO的表面結構和化學性質尚不完全清楚。本論文的目的是有系統地研究LTO的兩相界面，並提出提高LTO電導率的方法。本論文從對 LTO 特性的基本理解開始。發現摻雜是一種可以控制 LTO 電導率的直接方法。然而，摻
雜是一個複雜的過程，因為摻雜和微觀結構之間的相互關係會影響整體電化學動力學特性，如電子電導率、顆粒尺寸的變化等。使用從頭算計算法(Ab initio calculation)，研究了各種 Cr 摻雜模型，並與未摻雜的 LTO 模型進行了比較。結果驗證了與未摻雜的 LTO 相比，Cr 摻雜的 LTO 的電導率增強。相變在鋰離子電池電極中起著至關重要的作用，對功率密度和循環壽命都是決定性的。透過目前的態密度研究，探索了界面處相變的動力學特性。提供了對Cr摻雜LTO和非摻雜LTO在充電和放電條件下界面處的運動和擴散勢壘的分析結果。關鍵字: 從頭算計算法(Ab initio calculations)
, 〖鈦酸鋰(Li〗_4 Ti_5 O_12), 態密度(Density of States) ,鋰離子電池
高容量氧化矽碳複合物於鋰離子電池負極材料應用
為了解決mg電動車2022 的問題，作者黃竣蔚 這樣論述：
隨著科技日新月異，能源一直是科技發展的主要課題，近年來電動車產業興起，各個汽車品牌致力於發展電池電容量以提供車輛行駛更長遠距離、快充能力讓車輛可以在極短的時間內將電池充飽，以及循環穩定性使電池壽命提升。不僅汽車產業，而家電產業也開始推出許多產品將智能化以及去插頭結合，使產品方便攜帶隨時隨地可使用。在本篇研究中利用高溫燒結後的碳材瀝青作為複合氧化矽提升電子傳導效能，也藉由瀝青之穩定特性幫助氧化矽膨脹釋放應力，作為氧化矽之間的緩衝層並製備出高能量複合材料鋰離子電池負極，在瀝青改質後(SiOP30)在0.5C的電流密度200圈後仍75.4%的電容保留率高於未改質的氧化矽45.4%，其二研究為透過氧
氣低壓電漿改質極片改善極片與電解液之間的介面阻抗，藉由極片親水特性降低其液固介面電子遷移阻抗，電漿改質3分鐘後(SiO-3m)的極片有最佳的表現，接觸角從原本的70度降低10度，電性測試在2 C的電流密度下仍有900.7 mAh/g的電容量高於未改質的620.5 mAh/g，其三研究為藉由磷摻雜氧化矽來提升導電性以及循環穩定性，研究中將以X光繞射儀(X-ray diffraction, XRD)、掃描式電子顯微鏡(Scanning electronic microscopy, SEM)和X射線光電子光譜儀(X-ray photoelectron spectrometer, XP)等儀器來分析改
質前後的變化，接著再以不同條件製備之樣品進行電性測試。經由上述一系列改質後的氧化矽，認為碳披覆以及電漿改質後其循環穩定性與電性不佳的表現獲得控制與提升，因此改質後的氧化矽是具有發展潛力的負極材料於鋰電池儲能領域之中。