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國立交通大學 工學院半導體材料與製程設備學程 柯富祥所指導 宣正泰的 利用常壓電漿改質正極極片以提升鋰離子電池效能之研究 （2015），提出mg電動車車展關鍵因素是什麼，來自於常壓電漿、正極、鋰離子、電池。
而第二篇論文國立臺灣科技大學 機械工程系 郭俞麟、王復民所指導 黃立姍的 利用射頻常壓電漿束改質磷酸鋰鐵材料應用於鋰離子電池之研究 （2013），提出因為有 鋰離子電池、正極材料、磷酸鋰鐵、常壓電漿、非晶質核殼包覆的重點而找出了 mg電動車車展的解答。
利用常壓電漿改質正極極片以提升鋰離子電池效能之研究
為了解決mg電動車車展 的問題，作者宣正泰 這樣論述：
各國政府為了節能減碳、降低環境污染、帶動綠能產業發展等目標下，積極推動電動機車與智慧電動車，而動力鋰電池是主要的關鍵零組件。動力鋰電池除了可提供智慧電動車需求、加速綠能產業發展，也可應用於再生能源儲電系統。本論文乃研究鋰離子二次電池(lithium-ion secondary battery)之正極極片經常壓電漿改質後對鋰離子電池之影響，期望藉由親水官能基接枝於富鋰正極材料LNMO (Li1.2Mn0.6Ni0.2O2)表面, 而形成非晶質相含碳化合物來達成提升富鋰材料之保護，避免Ni、Mn離子自結構中釋出以改善電容量衰退的現象。研究中針對富鋰正極材料LNMO進行常壓電漿改質，在固定
的工作氣體流量、射頻電漿瓦數、極片與噴頭間距、基座移動速率下改變掃描次數以探討其對正極極片表面與鋰離子電池之電池性能的影響。根據實驗結果可歸納出 (1)由TEM分析結果所示，經常壓射頻電漿改質過後的LNMO正極材料表面並沒有因為親水官能基接枝而形成如非晶質相之化合物，反而發現材料表面粗糙度上升，推測是電漿改質過程中電漿內離子轟擊所造成之結果，以致材料表面積提升，或許有助於電化學氧化還原反應的發生；(2)經常壓射頻電漿改質過後之LNMO正極所製成之陰極半電池擁有比未改質過LNMO正極所製電池較高的電容量；(3)經循環充放電測試後，經常壓射頻電漿改質過後之LNMO正極所製成之陰極半電池仍然擁有比未
經改質過LNMO正極所製電池較高的電容量。
利用射頻常壓電漿束改質磷酸鋰鐵材料應用於鋰離子電池之研究
為了解決mg電動車車展 的問題，作者黃立姍 這樣論述：
因應節能減碳的政策，電動車發展逐漸被全球各國重視，且需求量愈見增加，而鋰離子電池由於能量密度高之原因常被考慮用於電動車之儲能，磷酸鋰鐵 (LiFePO4)正極材料是常見運用於電動車之正極材料，但由於其導電度及高溫性能仍有待改善之空間，因此目前仍是研究的重點。本論文研究目的為利用常壓射頻電漿對LiFePO4正極進行表面改質，藉由親水官能基接枝於正極表面，而後形成非晶質相含碳化合物來達成提升在高溫下對磷酸鋰鐵正極材料之保護，避免Fe離子自結構中釋出以改善電容量衰退之情形。 由OES電漿物種分析結果得知電漿內部物種有許多氫氧官能基及Ar物種。在水接觸角實驗結果顯示，LiFePO4電極於水接觸角
角度為未處理(original)>常壓射頻電漿改質掃描次數3次(PA3)>常壓射頻電漿改質掃描次數10次(PA10)>常壓射頻電漿改質掃描次數次(PA6)。經過常壓電漿改質次數6次的試片(PA6)，具有最親水之水接觸角角度。從Raman分析中可得知，此電極的石墨化比例些微下降，故確認常壓射頻電漿處理6次的LiFePO4具有較多之親水官能基之接枝於正極表面。在高溫充放電後之TEM影像顯示，經過常壓射頻電漿改質6次之LiFePO4顆粒外表層，具有明顯的非晶相之含碳化合物形成，因此常壓射頻電漿成功改質LiFePO4正極以達保護效果，從高溫電性測試結果得知，在電容量之提升首圈放電電容量:origina
l，161.4 mAh/g；PA6，165.9mAh/g及經高溫充放電35迴圈電容量:original，149.7 mAh/g；PA6，158.6mAh/g，衰退率為: original，7.24%；PA6，4.40%，本研究確實有效改善鋰離子電池於高溫下之電池性能。