問題的答案無所不包論文書籍站
中國文化大學 經濟學系 柏雲昌所指導 張宇琦的 台灣地區推廣電動車之電力需求預測與環境衝擊 （2019），提出kymco電動車在家充電關鍵因素是什麼，來自於純電動車、綠色電力、溫室氣體、空氣汙染、ARIMA 模型。
而第二篇論文正修科技大學 經營管理研究所 吳岱儒所指導 藍亭亞的 計劃行為模式探討電印尼電動車使用意願 （2019），提出因為有 計劃行為理論、印尼、政府政策支持、電動車的重點而找出了 kymco電動車在家充電的解答。
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台灣地區推廣電動車之電力需求預測與環境衝擊
為了解決kymco電動車在家充電 的問題，作者張宇琦 這樣論述：
近年來，台灣地區因空氣汙染問題嚴重與配合國際溫室氣體排放減量壓力下，採取多管齊下的再生能源和廢止核能等能源政策以邁向永續發展之路。但礙於台灣地區不僅機車密度為全世界最高（0.94機車/人），小客車總數亦是隨著時間經過而不斷攀升。據環保署統計資料顯示在各類空氣汙染源中，機動車輛占PM2.5汙染源的23%，氮氧化物汙染源的49%，都是全國之首。因此，台灣地區出現逐漸以推動純電動車取代燃油車的輿論和政策，其主要目的是藉此政策，減少環境空氣汙染和溫室氣體的排放量。本文採用時間序列方法預測台灣地區純電動車輛(輕重型機車、自用小客車、計程車、遊覽車、特種車)的需求量並探討其可能的成長空間。再估計因推廣純
電動車的所需投入的電力需求和政策壓力。最後藉由機動車輛綠色能源與灰色能源的投入轉換效應，推估對環境溫室氣體和空氣汙染物排放量效果。
計劃行為模式探討電印尼電動車使用意願
為了解決kymco電動車在家充電 的問題，作者藍亭亞 這樣論述：
本研究根據計劃行為理論（TPB）分析印度尼西亞人民對新產品（即電動機）的購買意圖。根據印尼中央統計局（BPS）的數據，印尼人的平均收入仍然很低。這也是印度尼西亞人甚至不敢冒重大風險購買電動機的原因。在印度尼西亞，用於充電的開發基礎設施並不多，其發展速度還不及傳統摩托車上的汽油。因此，這使印尼人不太確定在日常活動中使用電動機。對更好的空氣環境的認識水平無法實現。這將對在印度尼西亞的國家/地區銷售電動機的電動機公司格外關注。本研究通過研究變量獨立變量的影響，以消費者對環境的意識，消費者對電動機的態度以及政府的作用。使用SPSS 25.0軟件使用線性回歸分析方法進行了問卷調查，以分析收集的數據。帝
國分析的結果表明：（1）對待電動機的態度對使用電動機的意圖沒有明顯的積極影響； （2）在主觀規範與使用電動機的意圖之間並沒有重大意義（不支持），這可能是由於缺乏接受新事物的信心； （3）行為控制對消費者對電動馬達的接受和購買意願有積極影響； （4）政府政策支持解決的結果不是積極的。 （5）消費者對環境保護的態度沒有正面價值。研究結果發現電動機在印尼的推廣能力短期內很難讓習慣的消費去改變。這是因為印度尼西亞對電動馬達知之甚少。因次本研就希望能提供未來電動車要進 印尼市場需再更多的研究與調查。