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國立中興大學 機械工程學系所 盧昭暉所指導 蔡瑞桓的 二行程引擎電子噴射系統設計與調校流程 （2017），提出keihin節流閥關鍵因素是什麼，來自於二行程引擎、電子噴射、引擎控制單元、噴油嘴特性。
而第二篇論文華梵大學 機電工程研究所 李福星所指導 郭恒禎的 即時控制韌體與驅動電路研製 （2002），提出因為有 引擎控制單元、含氧感測器、燃油噴射、CPLD、單晶片、閉迴路控制的重點而找出了 keihin節流閥的解答。
二行程引擎電子噴射系統設計與調校流程
為了解決keihin節流閥 的問題，作者蔡瑞桓 這樣論述：
二行程引擎發展已久，其結構簡單、成本低、重量輕等優勢使其在飛行器、手持機械及競賽車輛等用途相當合適，但由於環保意識的發展，二行程引擎高污染的缺點使其在各領域逐漸受到限制，不過配合電子控制噴射系統的發展，近年來已有廠商推出電子噴射系統供油的二行程引擎，不但保有二行程引擎的特點也可以達到低污染的特性，使二行程引擎的發展再度出現曙光。本研究即對二行程引擎電子噴射系統的周邊硬體、引擎控制單元(ECU)控制邏輯設計與其調校流程進行研究，硬體包含電子噴射系統需要的曲軸角度感知裝置、節流閥、進氣岐管、供油系統、機油供給裝置，感知器，另外建立一套噴油嘴測試系統對供油系統中的噴油嘴進行詳細的測試與分析，測試驅
動電壓與噴射壓力對噴油嘴噴射特性的影響，利用測試結果建立一個選用噴油嘴的方式。在ECU控制方式設計方面，本研究以噴油嘴特性及引擎進氣原理建立一套以空燃比控制為目標的噴射時間計算方式，以進氣質量修正係數調校不同油門開度及引擎轉速的供油量，並設計與測試調校流程，在實踐上與宏達ECU廠商配合開發，於ECU中建立本研究設計的計算方式，另外也成功建立機油供給功能，提供二行程引擎潤滑所需要的機油量。經過測試發現本研究設計的調校流程可以有效率地調整進氣質量修正係數，控制空燃比於目標範圍內，改變目標空燃比設定可以有效地改變空然比到目標值。本研究另外測試不同流量特性的噴油嘴並調整ECU中噴油嘴特性參數，更換噴油
嘴量測空燃比，發現透過修改噴油嘴特性參數即可以不同噴油嘴達到相同空燃比。
即時控制韌體與驅動電路研製
為了解決keihin節流閥 的問題，作者郭恒禎 這樣論述：
本論文主旨為應用自行設計研製之即時控制韌體與驅動電路系統，控制國產泛用之125cc四行程機車引擎，並亦完成控制系統雛形研製與實車整合與測試。 整個即時控制引擎系統包含引擎供油與點火控制器、相關連結驅動電路、以及實驗測試用之四行程機車系統，其中之引擎系統則亦包括有噴油、點火系統與含氧感測器等。 四行程機車引擎控制系統其主要運作模式為即時監測引擎動作狀態，將相關物理量感測迴授經由控制策略計算後，在適當的時間將適當的油量噴出與點火燃燒。 緣是，本論文採用模糊與閉迴路控制理論，設計研製一個可即時控制四行程機車引擎之引擎控制系統。 整個引擎控制系統包括引擎控制單元與電子噴油、
點火驅動電路，其中引擎控制單元由中央訊號處理單晶片與後級CPLD電路兩個部分所組成。 本研究之引擎控制單元是擷取引擎轉速與節流閥開度進行查表比對，標定引擎當時運轉所需之噴油量與點火提前角度，並以含氧感測器監測燃燒狀態，進行加/減供給燃油補償以即時控制合適的空氣/燃油比，因此終能達到電子噴油點火引擎對環保與動力的需求平衡。 本研究之探討目標，定位在輔助研發可產生更高扭力、低耗油量並符合廢氣排放環保標準之高性能引擎，藉此克服傳統機車引擎使用化油器供油法所衍生之問題，並可提昇國內自製機車性能以及降低整體的環境污染量。