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國立中興大學 機械工程學系所 盧昭暉所指導 蔡瑞桓的 二行程引擎電子噴射系統設計與調校流程 （2017），提出ix35發電機更換關鍵因素是什麼，來自於二行程引擎、電子噴射、引擎控制單元、噴油嘴特性。
而第二篇論文國立臺灣海洋大學 商船學系 田文國所指導 李大民的 新造船舶柴油主機重大事故之研究 （2013），提出因為有 新造船、海上公試、主機油盤、肋骨的重點而找出了 ix35發電機更換的解答。
二行程引擎電子噴射系統設計與調校流程
為了解決ix35發電機更換 的問題，作者蔡瑞桓 這樣論述：
二行程引擎發展已久，其結構簡單、成本低、重量輕等優勢使其在飛行器、手持機械及競賽車輛等用途相當合適，但由於環保意識的發展，二行程引擎高污染的缺點使其在各領域逐漸受到限制，不過配合電子控制噴射系統的發展，近年來已有廠商推出電子噴射系統供油的二行程引擎，不但保有二行程引擎的特點也可以達到低污染的特性，使二行程引擎的發展再度出現曙光。本研究即對二行程引擎電子噴射系統的周邊硬體、引擎控制單元(ECU)控制邏輯設計與其調校流程進行研究，硬體包含電子噴射系統需要的曲軸角度感知裝置、節流閥、進氣岐管、供油系統、機油供給裝置，感知器，另外建立一套噴油嘴測試系統對供油系統中的噴油嘴進行詳細的測試與分析，測試驅
動電壓與噴射壓力對噴油嘴噴射特性的影響，利用測試結果建立一個選用噴油嘴的方式。在ECU控制方式設計方面，本研究以噴油嘴特性及引擎進氣原理建立一套以空燃比控制為目標的噴射時間計算方式，以進氣質量修正係數調校不同油門開度及引擎轉速的供油量，並設計與測試調校流程，在實踐上與宏達ECU廠商配合開發，於ECU中建立本研究設計的計算方式，另外也成功建立機油供給功能，提供二行程引擎潤滑所需要的機油量。經過測試發現本研究設計的調校流程可以有效率地調整進氣質量修正係數，控制空燃比於目標範圍內，改變目標空燃比設定可以有效地改變空然比到目標值。本研究另外測試不同流量特性的噴油嘴並調整ECU中噴油嘴特性參數，更換噴油
嘴量測空燃比，發現透過修改噴油嘴特性參數即可以不同噴油嘴達到相同空燃比。
新造船舶柴油主機重大事故之研究
為了解決ix35發電機更換 的問題，作者李大民 這樣論述：
全球貿易中有90%貨物，由約70,000艘各型船舶，經國際海路運送，一般業界的說法是如果沒有航運業，全球一半人要挨餓，另一半將受凍。 根據國際知名的航運研究機構克拉克森(Clarkson)統計，2013年全球新造船訂單為2,206艘船(144.8百萬載重噸)﹐且由臺灣船舶網報導可了解到全球新造船85%以上的量都集中在鄰近的韓國、中國與日本三國，而臺灣約佔1%每年也有20艘船上下的生產量，由此可知新造船是很頻繁與很重要的工作。本論文是以個人在航運界服務數十年來的經歷，頭一次遇到新造船在海上公試後交船前發現主機底座油盤的一隻肋材根部有裂紋，致使已安裝在船上的整臺主機與附屬裝置、管路、電線等全部拆
除，在換新主機底座油盤後，再逐一裝復並重新進行海上公試，在一切檢查無誤後交船。由於從事這行業所以對新造船的訊息一直在收集與了解，而本論文中所研究與發生的事件在各航運與造船相關網站中搜尋都沒有找到相關類似的案件，都是一些現成船因船齡老舊，船員操作失誤與保養不良而造成機器故障這類案件到不少，本研究以實際案例的角度，針對個案進行訪談、查閱文件、得知其過程及策略等，並針對此重大船舶監造中所發生案件，探討如何從中間得到先進造船廠的應用知識，有效率的工作計畫，此種無形資產，在這知識創造與經驗共享的年代，達到同業人士的警惕、降低風險是本研究主要目的。