is200機械增壓的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

UAV渦輪增壓器引擎進氣管路流道改良設計與引擎性能測試

為了解決is200機械增壓的問題，作者張傑富 這樣論述：

本研究使用ROTAX914渦輪增壓器引擎，具有渦輪增壓器的引擎能使UAV無人機提昇高空性能，使用該款引擎時因為受限引擎安裝空間會將原廠的下置渦輪增壓器改在引擎上置，本研究的目的即探討如何修改引擎排氣管，使渦輪增壓器引擎能運作正常。本研究使用引擎為原廠渦輪增壓系統修改構型，並比較渦輪增壓器改裝前後引擎性能的差異性，並分析是否符合與原廠引擎馬力傳送動力，測試結果與原廠規範測試數據比較，在引擎測試方面包含引擎軸馬力測試、性能測試、引擎海平面螺旋槳推力測試。也利用空氣管摩擦實驗，了解原廠排氣管與構改後排氣管差異性，進行排氣管系統理論計算，找出最少壓降設計。研究結果顯示渦輪增壓器由下置改換上置後，由軸

馬力測試與原廠數據在低速運轉時相差最大16％，可是在於高速運轉時的性能是符合原廠規範，在各方面性能數據排氣溫度、滑油溫度、汽缸溫度、引擎水溫、滑油壓力是符合原廠規範。在於排氣管形狀設計也提供改變方式，找出最少壓降設計，可與原廠管道設計之壓力損失相近。

POM材料應用超臨界微細發泡射出成型之研究

為了解決is200機械增壓的問題，作者溫紹群 這樣論述：

自塑膠面世以來，使用範圍愈來愈廣，它除了有量產穩定及價格的優勢，許多塑膠材料也兼具高機械強度的特質，能在產品設計上做多方面的運用，但塑膠不易自然分解的環保議題，也日漸受到業界的重視，因此相關節省材料並能維持高分子特性的製程因應而生。本研究希望聚甲醛(POM)射出成型產品，在維持拉伸強度條件下，利用超臨界流體微細發泡之特性取代傳統射出保壓的製程，進而達到減塑的目的。 研究分為兩階段並使用田口方法尋找最佳組別，第一階段是以超臨界流體注入相關參數為主軸，設計三種不同參數：超臨界流體注入量、產品減重比與儲料背壓進行實驗。第二階段導入射出成型相關參數：熔膠溫度、模具溫度、螺桿轉速與射出速度，並搭

配第一階段最佳的超臨界流體注入量、產品減重比、儲料背壓，最終探討各種參數對拉伸強度之影響。 結果顯示第一階段之超臨界流體注入量與拉伸強度成正比；產品減重比於8%時，因氣體發泡的空間過大，造成聚併現象頻繁發生，最終導致氣體半徑過大，拉伸強度降低；儲料背壓170 kgf/cm²時，拉伸強度最高，但在160 kgf/cm²時即接近注入的飽和壓力，持續增壓沒有太大助益；因此第二階段使用之第一階段參數為0.20 wt%超臨界流體注入量與6%產品減重比，以及170 kgf/cm²的儲料背壓。第二階段搭配之參數除了熔膠溫度外，其餘三種因子都成反比現象，熔膠溫度於230 °C時，因冷凝層過薄讓發泡空間足夠

，最終造成更多的氣泡聚併，導致拉伸強度下降。透過此實驗我們也發現最佳參數組別的拉伸強度為52.31 MPa與最差參數組別的拉伸強度為40.22 MPa，兩者相差了23%之多，可見參數搭配對於POM使用超臨界微發泡射出成型的重要性。