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iE125 電池規格進入發燒排行的影片

電動機車停車場最佳化充放電能源管理系統

為了解決iE125 電池規格的問題，作者李又成 這樣論述：

近年來，全球暖化加速，石化能源的短缺，環保意識的抬頭，交通工具訴求電動化以降低碳排放已成為國際趨勢。截至2020年3月，臺灣的機車登記數量已達到約1400萬輛，可想而知，如此龐大的機車數量，若依照政府的政策，希望在未來所有燃油機車都朝向電氣化的目標邁進，屆時大量的電動機車所需要的充電電力需求，將會對於電網供電的穩定度，造成極大的挑戰。因此本篇論文分為三個部分。第一部分提出一套充電管理系統(Charging Management System, CMS)，針對未來大量電動機車，在同一停車場場域，供電設備不過載的條件下，利用混和整數線性規劃(mixed-integer linear progra

mming, MILP)，針對到達停車場的用戶，給與其適當的權重值，進行最佳化充電排程，以用戶平均離場電池電量(State of Charge, SOC)達到最高限制為目標，並參考多時段時間電價(Time of Use Rates, TOU)，以達到最小用電花費的目標。最佳化排程中權重的計算條件相當重要，本篇利用粒子群最佳化法(Particle Swarm Optimization, PSO)，針對權重公式參數進行離線式學習，找尋在不同停車場環境下權重所需適當的參數，以提高權重值的可靠性，使最佳化充電排程的數學模型，可以因應不同的地區、停車場用戶使用狀況等，訓練出合適的參數進行停車場最佳化充電

排程。第二部分提出一套充、放電管理系統(Charging and Discharging Management System, CDMS)，設計出適當的充放電權重，藉由調配高電池電量的電動機車放電，以供應較低電池電量的電動機車進行充電，如此調配可減緩電網的負荷，且可使能源擁有最佳效益的利用。第三部分提出一套充放電能源管理系統(Charging and Discharging Energy Management System, CDEMS)，加上能源管理系統(Energy Management System, EMS)，我們假設在法規許可的前提下，電動機車的儲能亦可出售給電力公司，進而將儲能饋入

配電系統中。充放電管理系統加上太陽能、儲能設備與市電電網，我們可以藉由電能的調配，在高時間電價時減少購買市電量，並多利用太陽能與儲能設備進行供電，若在高時間電價時段有多餘的電能，則可以利用饋電的方式將多餘的電力賣出，以增加收益，使最小用電花費的效果更加完美。