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另外網站CARNEWS一手車訊2023/4月號(NO.388): 200萬元內平價品牌旅行車大盤點也說明：油電系統,整體效率與油耗經濟性都展現出此代車款更強烈的運動風味。 ... Golf R Variant 車型,雖然已跨入 200 萬價位,但整體買氣與需求仍是相當火熱。

國立臺北科技大學 車輛工程系所 陳嘉勳所指導 簡嘉德的 混合動力系統元件大小最佳化分析 （2015），提出golf 8 r油耗關鍵因素是什麼，來自於車輛數值模擬、混合動力系統、最佳化。

而第二篇論文佛光大學 管理學系 孫遜所指導 李承昭的 我國進口小型掀背車評選之研究－價值判斷狀況相依資料包絡分析法與分析層級程序法之應用 （2013），提出因為有 價值判斷狀況相依資料包絡分析法、交叉效率模式、分析層級程序法、進口小型掀背車的重點而找出了 golf 8 r油耗的解答。

最後網站台灣福斯7月掛牌破1600輛推The Golf第八代再下一城|則補充：Golf 第八代搭載48V輕油電動力系統，節能與油耗再提升、最佳可 ... 福斯Golf全車系共九車型包含230 eTSI三車型、280 eTSI雙車型、Golf 8 GTI雙車型 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了golf 8 r油耗，大家也想知道這些：

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新在哪裡？
●台灣福斯針對 Golf Variant 導入 280 eTSI 單一 1.5 升渦輪汽油搭配 48V 輕油電動力
●編成分為 Style 及 R-Line，售價較五門掀背分別貴新台幣 8 萬元及 7 萬元
●另有 Golf R Variant，預售價為新台幣 202.8 萬元起
●Variant 標準配備腳踢感應電動尾門及車頂鋁質行李架
●行李廂標準置物空間較五門掀背多 231 公升來到 611 公升，座椅傾倒後可擴充之最大空間較五門掀背多 405 公升達 1,642 公升
●行李廂標準置物空間較前一代多 6 公升，座椅傾倒後可擴充之最大空間多 22 公升
●相較於五門掀背，Variant 的車長多 354mm 為 4,636mm，車寬同為 1,789mm，車高多 7mm 為 1,498mm，軸距長 50mm 為 2,669mm
●相較較前一代，第八代 Golf Variant 長 69mm，窄 10mm，高 13mm，軸距長 49mm
●相較於五門掀背，Variant 車重多 62 公斤為 1,413 公斤，相較於前一代則重 53 公斤
●Variant 0-100km/h 加速較五門掀背慢 0.2 秒為 8.7 秒，較前一代慢 0.1 秒
●Variant 平均油耗較五門掀背少 0.3km/L 為 18.2km/L，較前一代省 0.5km/L

#Volkswagen
#Golf_Variant
#MK8

Volkswagen Golf 車系自 1974 年問世迄今已發展出 8 個世代，全球銷售超過 3 千萬輛，可說是最經典的掀背車系，而自 1993 年起於第三世代衍生出的 Variant 旅行車，也累積超過 300 萬輛的銷售數字，至第七代時衍生出 Alltrack 跨界版本及 R 高性能版本，提供消費者更多元的選擇。

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混合動力系統元件大小最佳化分析

為了解決golf 8 r油耗的問題，作者簡嘉德 這樣論述：

節能減碳是目前減緩地球暖化的其一要素，在車輛產業中，內燃機的技術不斷演化，衍生出更多的節能科技，降低燃油消耗率。此外除了進化內燃機科技外，各車輛製造廠也分別針對傳統動力系統車輛，汽油引擎及柴油引擎提供不同的排氣量引擎提供顧客選擇。同時在銷售市場上，需要不斷應對各品牌之間的競爭，勢必要提供改款車輛，以應對品牌在市場的競爭力與市占率，但在有限的成本下，及現有的資源情況，工程師必須要以最低的成本方式，提出車輛的設計參數，使公司達到降低成本的考量，透過模擬最佳化方式將可以快速的評估下一改款車型，針對公司所定義出市場位置、鎖定銷售對象，對車輛進行設計評估。 此研究將分析Prius車輛在動力系統，

引擎、馬達、電池模組各組件大小配置進行最佳化探討。先介紹Matlab Optimization toolbox計算原理，與函式使用方法，透過最佳化工具箱Fmincon函式，以原件尺規變化方式進行動力原件大小的配置模擬。隨後介紹車輛模擬軟體ADVISOR之架構及模擬說明，作為車輛動態模擬的資料計算。藉由ADVISOR運算所得的數值回傳至Matlab最佳化環境，進行最佳化模擬以求出最佳解，經尺規最佳化模擬後得到了9.7%的燃油消耗性的改善，此研究將可以提供設計者快速的評估設計方向及趨勢性的提示，有效的縮短車輛開發時間，並降低生產成本。

我國進口小型掀背車評選之研究－價值判斷狀況相依資料包絡分析法與分析層級程序法之應用

為了解決golf 8 r油耗的問題，作者李承昭 這樣論述：

本研究先從汽車經銷商成本效益觀點，分別評估選擇2013年我國進口32款小型掀背車(二門9款、三門2款、四門21款)。本研究於評估階段依據專家意見選出成本效益投入與產出項，成本投入項：售價與保養費用，效益產出項：排氣量、馬力、扭力、油耗係數、二氧化碳排放；再使用價值判斷狀況相依資料包絡分析法去分析小型掀背車的成本效益；採用交叉效率模式以識別最佳效益車款，本研究另於選擇階段依據焦點群體意見與文獻決定消費者偏好準則，以分析層級程序法自前一階段符合成本效益的車款中選出符合消費者偏好的車款。本研究探討六個研究問題：(i) 探討掀背車的效率層級為何？(ii) 探討不同效率層級掀背車何者最佳？(ii

i) 探討效率層級掀背車標竿學習之目標及潛在競爭者為何？(iv) 探討不同效率層級掀背車之吸引力(Attrasctiveness) 與改善力(Progress)為何？(v) 探討掀背車吸引力與改善力之關係為何？(vi) 探討依據消費者偏好準則選出最佳車款。 研究發現：(i)進口小型掀背車層級共分三層，第一層有8台車，第二層有15台車，第三層有9台車；(ii) TOYOTA Prius E、PEUGEOT 208 GTi及MINI Cooper S分別是第一、第二及第三層級最佳的進口小型掀背車；(iii) TOYOTA Prius E為最具標竿學習者及LEXUS CT200為潛在競爭者；(i

v) PEUGEOT 308 1.6eHDi Classic是第一層最具吸引力的車款，VOLKSWAGEN Golf Plus 1.4 TSI是第二層最具吸引力的車款，VOLKSWAGEN Beetle 1.4 TSI Sport是第二層最具改善力的車款，MERCEDES-BENZ A 180 BlueEFFICIENCY是第三層最具改善力的車款；(v)進口小型掀背車具有高吸引力不具有高改善力；(vi) LEXUS CT200、MINI Cooper Pepper及VOLKSWAGEN Golf 1.4 TSI分別是消費者偏好前三名車款。

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