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國立成功大學 歷史學系 陳恒安所指導 邱至葳的 台灣戰後「國民車」的形象演變－以日系汽車為中心 （2014），提出golf 8妥善率關鍵因素是什麼，來自於日系汽車、大汽車廠案、國民車、信賴。
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2:45 Focus的配備(包含懸吊)是由台灣福特自己決定的？還是由國外福特統一決定？
5:00 請問配備扭力梁的Focus在高速急煞時會翹屁股失控嗎？
6:05 為何這次Focus選擇後扭力梁而非獨立懸吊？
8:25 工程師在哪裡任職？誰設計出這次的扭力梁系統？
9:50 這次Focus的扭力梁系統跟PSA集團是否有關係？連結車身的軸心與扭力梁有一個很明顯的夾角？用意為何？
11:45 Focus的Model J扭力梁與一般扭力梁有何差異？矢量導引技術特別在哪？
15:55 台灣Focus會不會有多連桿版本？為何台灣Focus使用扭力梁而非像國外有多連桿的規格配置？
17:35 Focus的扭力梁在經過坑洞處理與獨立懸吊相比哪一種系統比較舒適？哪一種操控比較好？
21:30 在歐洲Focus販售市場，消費者比較親賴扭力梁還是獨立懸吊版本？未來Focus會發展扭力梁居多？還是獨立懸吊？
25:55 網友認為可以駕馭出扭力梁及獨立懸吊的分別，工程師的看法是？
27:25 工程師可以分得出來搭載扭力梁及獨立懸吊Focus的差異嗎？
28:30 既然扭力梁這麼厲害，為何不全球Focus都使用扭力梁版本？
29:55 未來在台灣可能會有獨立懸吊款式的Focus嗎？
30:43 現在看起來台灣是有獨立懸吊版本Focus的需求，處長是如何看待這件事？
31:05 台灣會引進Focus Wagon版本？或是ST版本？
31:30 什麼叫做One Ford？
33:40 市場在什麼樣條件的狀況下Focus會配置多連桿及扭力梁？
36:35 Focus三缸渦輪的妥善率？自排變速箱耐用度？
39:00 Focus獨立懸吊及扭力梁有何差異工程師是如何感受的？工程師有沒有要建議台灣消費者的部分
40:45 為何不開放產線讓消費者可以選擇Focus多連桿版本？
43:25 Focus帽T哪裡可以買？
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台灣戰後「國民車」的形象演變－以日系汽車為中心
為了解決golf 8妥善率 的問題，作者邱至葳 這樣論述：
汽車的發明是人類文明史上的一大進展。台灣民眾從日治時期開始接觸了汽車這項科技產物，但早年以大眾運輸汽車或是官方用車為主，私人用車通常是權貴的象徵。1953年，由嚴慶齡創辦的裕隆汽車公司，與日本日產汽車技術合作在台生產汽車，成為了台灣國產汽車工業的起始。爾後台灣成立的許多間車廠也是與日系車廠合作，民眾因此長期接觸了平價日系國產汽車。 雖然日本車廠與台灣汽車工業有長久的合作淵源，但直到1970年代末期，台灣仍然沒有自主化生產的汽車工業。政府有了十大建設的原料基礎與交通後，希望能以國家之手創立大汽車廠，除了供應國內民眾用車外，目標更放在外銷市場的廣大利益。大汽車廠鎖定與豐田汽車合作，最後雖然因外
銷比例爭執不下而落寞告終，但豐田仍然輾轉與民間企業合作，在台生產汽車並取得銷售佳績。日本汽車工業發展在1950、60年代仍在逐步摸索建立其特色，1970年代後，兩次石油危機給予日本汽車展現省油特性的機會，相較於歐美高級車著重的尊榮、豪華、性能等特色，日系車廠著重的省油、耐用、品質特性逐漸獲得台灣民眾信賴，成為日常生活最熟悉的國民車。日系國產汽車雖然在安全配備上較不完善，但車廠透過廣告強化了其優勢，包含適用的排氣量、後勤維修、妥善率、二手市場的良好保值性……等，讓民眾對日系車廠產生信賴、穩定、安心的良好印象。相比之下，其餘非日系的汽車便面臨考驗，尤其是美系、法系等車廠。日系汽車在台灣便仰賴著民眾
堅實的喜好，在台灣汽車市場上持續的良性循環。