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gogoro電池多重的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦李俊明寫的 信賴夥伴的力量：明緯如何發揮無可取代的力量，打造全球標準電源領導品牌 可以從中找到所需的評價。
中原大學 資訊管理研究所 廖秀莉所指導 游雅雯的 電動機車充電站設點研究 （2019），提出gogoro電池多重關鍵因素是什麼，來自於電動機車、充電站、設點因素。
而第二篇論文國立臺灣大學 土木工程學研究所 朱致遠所指導 陳韻如的 電動機車電池交換站選址最佳化──隨機離散型事件模擬之應用 （2018），提出因為有 電動機車、選址問題、換電系統、基因演算法、離散型事件模擬、流量攔截、隨機規劃的重點而找出了 gogoro電池多重的解答。
信賴夥伴的力量：明緯如何發揮無可取代的力量，打造全球標準電源領導品牌
為了解決gogoro電池多重 的問題，作者李俊明 這樣論述：
台灣電子製造業如何走向國際市場？ 解開明緯如何貫徹「意正心誠」的企業精神鞏固夥伴關係 成功建立跨國組織運營價值鏈 從板橋舊公寓走向全球第一大標準電源品牌商之路 閱讀之前，這是一個台灣典型「中堅企業」進軍世界的故事。 明緯作為供需明確快速的電源供應器品牌商，事業規模遍及全球三大洲，員工人數近3000人，電源產品應用從巴拿馬運河閘門、沙烏地阿拉伯高鐵、澳洲雪梨港灣大橋到新加坡金沙酒店。但面對競爭激烈、在商言商的全球市場，卻深信夥伴之間「信賴關係」的鞏固，才是跨越文化脈絡落差的組織發展長久之道。 從飽含「心懷善意」的公司名稱MEAN WELL說起，到企業精神「意正心誠」的
立定，並在這40年間一再印證，企業精神如何影響企業治理規模的發展。 為求完整爬梳，本書歷經一年的採訪時程，橫跨德國、美國、大陸、馬來西亞現場貼身記錄，彙整從創辦人林國棟、高階經理人、第一線員工，到國內外協力供應商與經銷商等視角，歸納明緯自1982年成立以來的發展軌跡與策略選擇。 閱讀之後，這會是一個當代台灣企業家精神獲得貫徹，並且成功的經營學。 以「信賴」為根基打造的產業鏈，讓明緯不曾發生過缺料的狀況，準時完工率達99％以上。當利害關係人成為夥伴關係人，與企業價值緊密結合，則企業精神存在的價值是否更能體現？從明緯的故事可一探究竟。 名人推薦 誠致教育基金會副
董事長‧臺大EMBA兼任教授 李吉仁 《天下雜誌》社長 吳迎春
電動機車充電站設點研究
為了解決gogoro電池多重 的問題，作者游雅雯 這樣論述：
台灣地小人稠，具有機動性的機車就成了民眾普遍使用的交通工具。但大量的機車，也相對帶來空氣污染，此時，低污染、機動性高、環保的電動機車就成為台灣推動綠色交通的重要項目。隨著電動機車產業技術的發展，分別發展出換電式電動機車、充電式電動機車兩種不同的能源補充模式，但相同的是在車輛性能及電池續航力表現上，都相對提高。完善的基礎設施是成功推動電動機車的必要條件，充電站的設置位置，影響使用者的使用意願及充電站的使用效能，本研究利用訪談法，研究使用者對充電式電動機車的充電站設置地點建議，並提升充電站的附加價值，提高使用者使用意願。本研究發現，受訪者認為桃園市對於電動機車政策屬非常支持，且電動機車政策影響充
電站之設立，充電站距離超過10 公里以上將降低使用意願，並偏好充電站地點以便利性為主，在充電過程中能同時進行其他消費或休閒活動，不需浪費充電等待時間，也不需要再特別花費時間找尋充電站；對於提高充電站的附加價值將提高使用者使用充電站的意願；充電站設置應考量均衡性，以提高充電站的使用效益。
電動機車電池交換站選址最佳化──隨機離散型事件模擬之應用
為了解決gogoro電池多重 的問題，作者陳韻如 這樣論述：
近年來，隨著環保意識的抬頭，一種嶄新的運具──電動車，已逐漸獲得許多關注。由於電動車所使用的能源是電力，是可再生且對環境較為友善之能源，因此各國無不致力於電動車的普及化，而臺灣也不例外。然而，電動車的普及化有著以下兩大挑戰：電動車本身所受限的行駛續航力與其所使用的昂貴電池。受限的行駛續航力讓使用者在一段使用期間內就必須進行補給能源，進而產生旅程焦慮的問題。因此，輔助設備──能源補給設施對電動車系統來說是不可或缺的，其選址的適當與否也相當重要。事實上，目前已有許多型態的補給方式，其中一種新興且前景看好的方式便是換電系統。換電系統將整個能源補給的時間，從數個小時降低至數分鐘甚至是數秒。這項人性化
的優點讓使用者更可能在旅途中就直接執行能源補給。但與此同時，此項優點卻也提高了對備用電池的需求。因此，營運者不只要慎選電池交換站的位置，也要決定它們所對應到的站體大小。然而，要直接決定交換站點的地點與容量大小相當地困難，故本研究的目的是針對換電系統，發展出一套能源補給設施布設規劃的模式。此外，由於臺灣的運輸工具以機車為大宗，故本研究將以電動機車作為主要的研究對象。為了提升模式的可應用性以及方便描繪使用者行為，本研究之研究方法結合了基因演算法與離散型事件模擬，並利用此二法組成了二階規劃。並且，考量到使用者的換電習慣，此模式將採用流量攔截的概念。在經過一系列實驗性的敏感度分析後，發現到不同的參數對
不同形狀的需求空間分布有著不一樣的影響。較為均勻的分布對於預算較為敏感，而電池的消耗率則對離異的需求分布產生較大的影響，其中值得一提的是，電動機車的行駛續航力對兩種形狀的需求分布皆有著極大的影響力。根據真實的案例分析，則找到了一些針對此類換電系統在設置上的準則，如下所述：本研究建議正著手換電站規劃之營運者應以整個交通「流」作為考量，而非僅以交通「區」單點作規劃。此外，營運者應先不顧旅次分布的形狀，優先設置靠近高流量的候選點。再者，考量到使用者的最大可容忍換電時間，營運者的設站策略，應以各交通起迄點為圓心，呈輻射狀設站。本研究所提出的模式考量了許多重要的因子，其中包括需求不確定性、行駛續航力、使
用者的忍受度、使用習慣以及隨充電時間而變化的充電量。此模式為首個同時考量上述因子的模式。此外，透過進行實驗與實際案例的分析，顯現了此一模式的效用與合理性，而這些結果亦點出了考量使用行為的重要性。因此，此模式可作為輔助電動機車換電系統營運者決策一適當換電站布局的工具。