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國立雲林科技大學 工業工程與管理系 黃志剛所指導 費薇珊的 多車種車隊規模問題探討-以A物流公司為例 （2015），提出fuso 11噸6期關鍵因素是什麼，來自於多車種、車隊規模、系統模擬。

而第二篇論文東南科技大學 營建與空間設計系營建科技與防災碩士班 杜嘉崇所指導 顏辛竹的 救災指揮通信平台車功能適用性評估 （2014），提出因為有 救災指揮通信平台車、緊急通信車、無線通訊的重點而找出了 fuso 11噸6期的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了fuso 11噸6期，大家也想知道這些：

多車種車隊規模問題探討-以A物流公司為例

為了解決fuso 11噸6期的問題，作者費薇珊 這樣論述：

隨著消費型態的改變，使得物流交易變的更加頻繁，根據研究資料顯示，車輛配送成本占物流配送業者總營運成本的比例最高，因此派車之選擇對物流配送業者是一個重要的決策。本研究以營運所及轉運中心為研究問題設定，以不同特性之車種組合，並建立一個更趨於實際的模擬模型，以模擬系統來評估不同地區物流內部營運路徑之較適車隊規模，以總成本最小化為目標，成本項目包含：每期各車種總固定成本、距離維修成本、總油耗成本、總汙染成本。本研究以台灣A物流公司為實例做分析，採模擬方法進行測試。依據實際案例設定模擬環境，針對各途程較佳車種多趟次車輛數進行模擬實驗，從模擬結果可發現模擬多趟次車輛數較單趟次車輛數減少達40.89%之總

運輸成本。本研究進一步模擬測試轉運階段50%貨運策略、轉運中心回頭車輛調度模擬測試，分別探討轉運中心控管貨量的調整對於系統服務時間的影響程度，以及充分運用回頭車輛調度之下對於總運輸成本之影響。期望研究成果能提供給相關物流業者做參考。

救災指揮通信平台車功能適用性評估

為了解決fuso 11噸6期的問題，作者顏辛竹 這樣論述：

臺灣地理環境特殊，地震、颱風災害發生頻繁，天然災害風險性高，屬於全世界災害高風險區域，一旦發生重大災害事故，易成孤島。為減少災害發生或防止災害擴大，有效執行緊急應變措施，特別建立防救災專用衛星及微波通信系統及救災指揮通信整合車輛，然救災指揮通信平台車自建置迄今已屆十年，各項設備多有落差。本研究透過文獻探討及實際應用案例分析討論，比較國內外救災指揮及緊急通信車輛之差異及各類無線通訊設備功能適用之範圍，歸納整理出救災指揮通信平台車現有功能之適用性評估，並作出日後改善建議。本研究發現救災指揮通信平台車於一般公用通訊網路中斷時確實能發揮功用，建立緊急通訊，且在大規模救災時，能夠整合各單位之通信聯絡。

惟救災指揮通信平台車在車輛行駛機動性與人員操作便利性方面尚有改善空間。救災指揮信平台車於功能應用上屬緊急通信車輛，為維持防救災緊急通訊系統之繼續運作，建議以既有之各地方救災指揮車搭配救災指揮通信平台車作應用，以車組聯合作戰模式互補有無，形成完整前進指揮所架構。

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