force 63缸油耗的問題,透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

南臺科技大學 機械工程系 李卓昱所指導 簡煜樺的 二行程單流增壓引擎 (2015),提出force 63缸油耗關鍵因素是什麼,來自於二行程引擎、小型化、單流掃氣、增壓引擎。

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了force 63缸油耗,大家也想知道這些:

force 63缸油耗進入發燒排行的影片

如果要只維修到能夠代步,單單更換新曲軸也不是什麼大問題。

不過既然都要拆了,就順便做個小小升級然後翻新一些周邊吧!

我知道你們最愛看這種人家車壞掉然後荷包破洞的升級內容了,這不就來啦 XD

=== 特別感謝 ===

🔥 動力提升支援
【初代 彫速動力 C.S.P】
地址: 新北市蘆洲區民族路422巷82弄19-8號
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【SG Color 咔樂咔樂塗裝】
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【YC 圓昌 - 狂馬動力】
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IG: @codo_crazy_horse

=== 前情提要 ===

1. 去年改缸分享 https://youtu.be/1qXl9T0pO3g
2. 偷跑斷曲軸 https://youtu.be/OPgDTyxONhU

=== 總花費細節 ===

進氣跟排氣沒有動,原本車上繼續沿用
所以這次有花到錢的部分如下

- SMRT SS 59 330 全套 45000$
- 新雅啟動馬達 3000$
- 番MOTO SPORT 輕量化電盤及風扇組 2700$
- 皮帶 TRHC 2100$
- 艾銳斯鈦金版(二手收到的)
- 全新中柱含周邊
- CASE 曲軸箱右側總成
- 內鍊條、機油幫浦

=== 引擎設定 ===

需求經溝通後,以《街車設定》為主

- SMRT SS 59 缸頭
- SMRT A2 凸輪軸 (10,000 RPM)
- SMRT 59 陶瓷汽缸組 (活塞下降 40條降壓縮)
- ETM 330 條 CNC 鍛造配重曲軸
- YC 圓昌部品狂馬傳動全組 + 皮帶 TRHC
- 番MOTO SPORT 輕量化電盤及風扇組
- 新雅 32 mm 節流閥
- 新雅高流量海綿
- 三代勁戰新雅進氣外蓋(開 2 孔)
- 刺蝟 H-01 全白鐵直通靜音排氣管(前 26 後 29 - 雙層出口)
- 艾銳斯 RC Super 2 鈦金版全取代供油電腦

===最後調整結果===

技師嘗試各種組合後,依照不同進氣、排氣、傳動設定的結果

馬力約 18.8~19.2 P
扭力約 1.37~1.44 KG

尾速暫時不知道可以跑多少,疫情期間很少跑,想知道可以追蹤我的 IG: niclin_tw,日常會分享

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#勁戰 #改缸 #彫速動力

二行程單流增壓引擎

為了解決force 63缸油耗的問題,作者簡煜樺 這樣論述:

早期二行程汽油引擎應用於汽車及船舶,大部分掃氣經曲軸壓縮導致混和氣中含有潤滑油,燃燒後排氣產生白煙,而單流掃氣的方式能避免空氣通過曲軸箱降低白煙排放。至今許多研究證實二行程汽油引擎透過缸內直噴技術能大幅度降低HC排放。這項研究運用RICARDO WAVE一維引擎模擬軟體做為分析工作。首先由分析結果提供數據設計最佳的進氣口、排氣閥揚程、排氣閥正時供給於實際二行程單流引擎,並應用量產的四型程單缸引擎做為修改。實驗設備建立完成,經由實驗數據導入Wave模型完成驗證工作。進一步建立雙缸單流引擎並進行分析引擎性能和油耗,其結果透過車輛仿真模型計算NEDC循環工況的燃油消耗。測功機量測引擎,結果顯示Ma

x.55.6%為最大誤差值,由於引擎修改部分限制曲軸尚未重新設計,使二行程引擎於測試過程中導致較大震動。機械增壓雙缸GDI引擎模型,預測結果表明,最大功率和扭力,分別是43.9kW於4000rpm、106.2Nm於3500rpm,而扭力平原輸出100Nm於2500rpm至3000rpm之間。渦輪增壓雙缸GDI引擎模型,預測結果表明,最大功率和扭力,分別為45.5kW於4000rpm、113.14Nm於1500rpm,而扭力平原輸出112.2Nm於1200rpm至3500rpm之間。渦輪增壓引擎模型顯示在大部分區域有更好的燃油經濟性。最後,駕駛循環模型已經建立。分析和比較S660引擎,透過NED

C循環工況計算機械增壓和渦輪增壓引擎模型的油耗,渦輪增壓引擎模型顯示4.63L/100km,相較S660引擎更好的燃油經濟性提升1.5%。