force解限速的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

融合式小翼應用於小型軸流扇之性能強化研究

為了解決force解限速的問題，作者趙泓安 這樣論述：

機翼之翼尖小翼設計具有增加升力與節省燃料的功能，本研究擬將之應用於軸流扇設計中，以達到減緩翼尖渦流進而提升風機性能的效用，首先選定波音737的融合式小翼應用於6038軸流扇，並以數值工具對增設小翼所產生之氣動力性能與流場差異進行比較。透過CFD商用軟體對機翼在有與無融合式小翼下，就其於不同攻角之升、阻力進行分析，結果顯示具小翼機翼之升力大幅提高，在攻角到達失速區以前，具小翼機翼的升力都較裸翼高48~57%；由於軸流扇運轉之操作雷諾數較飛機低，在此藉由建立小翼於低操作雷諾數的升、阻力資料，來確認小翼應用於軸流扇也有類似效果。接著選用市售6038軸流扇作為基準風扇，經模擬流場發現其翼端間隙之回流

非常嚴重，故將融合式小翼應用在基準風扇中，以完成具小翼風扇之設計來改善此問題；在模擬比對兩者之氣動力性能後，發現具小翼風扇之回流現象減緩、且最大流量上升3.4%(65.6 CFM增為67.9 CFM)，而最大靜壓則因總體葉片面積略減，而由77.4 mmAq略降為71.2 mmAq。尤其值得注意是，在中低阻抗操作點(30%最大靜壓)產生最大65.8%之流量升幅，而扭矩在低阻抗操作點(15%最大靜壓)有24.8%最大提升，皆可證明其升力在此阻抗區間有所提高。至於中阻抗操作點 (50%最大靜壓)至最大靜壓點的操作區間，具小翼風扇之扭矩與軸向受力皆較低，代表在高阻抗操作區間具小翼風扇擁有較好的效率。確

認融合式翼尖小翼對軸流扇之氣動性能有幫助後，本文系統性地改動小翼設計參數、移除部分小翼、及更動小翼方向，以期找出各參數之影響及優化方向；模擬分析結果彙整顯示，最對稱之具小翼風扇-TT型的表現最佳，可以在最大壓力不變下提高3.7%之最大流量，且中低阻抗操作點(30%最大靜壓)之流量也上升4.4%。移除部分小翼之規劃皆不利於性能，其中以移除1/2小翼型之最大壓力、流量及中低阻抗操作點之流量降低最多，分別為7.0%、11.8%以及49.3%；而朝葉片吸、壓力面各生長小翼之方案，能更有效地減弱翼尖渦流且增加葉片面積，使風機之流量與壓力都提高，而向壓力面生長小翼之提升效果則受其軸向面積影響甚大，若不足則

無法彰顯減弱翼尖渦流之效用。綜合歸納上述結果，當融合式翼尖小翼應用於轉速較低之軸流扇，確實能達到減緩翼尖渦流的效用，進而提高升力與強化風機之性能。

磁阻式無段變速腳踏式健身器材之設計與開發

為了解決force解限速的問題，作者陳竑璋 這樣論述：

本研究旨在設計「磁阻式無段變速腳踏式健身器材」，其目標族群以高齡者為主要對象，並且此健身器材放置地點為社區公園之戶外場所，利用居家附近設置之健身器材，即能有效地使人體之肌肉和骨質達到鍛鍊目的，使其人體自身之骨骼肌與骨質密度不因老化漸漸地減少，故採用無段變速傳動系統，因其具有無限速比，可依據使用者本身自行變更其速比，阻力部分選用為非接觸式的磁阻力，主要考量其摩擦消耗成本問題。實驗驗證部分，從參數組合中最適用於高齡者所踩踏無段變速傳動(CVT)系統之組合為原廠驅動普利盤和離心滾子(普利珠)總重270g搭配最小彈簧係數0.12kg/mm所量測之無段變速輸出軸最低轉速為1592rpm，以及考量人體踩

踏自行車之轉速範圍100rpm~120rpm，故增加一增速齒輪組合其比值為1:12，使人體踩踏時不因轉速過低而失去作動。有無附加磁阻力轉速實驗結果，其無段變速輸出軸無附加磁阻力之轉速為1592rpm，附加磁阻力之轉速變成1741rpm，兩者轉速相差將近149rpm。訂定固定轉速檔位實驗結果，其無附加磁阻的作動平衡點轉速為708rpm，而有附加磁阻的作動平衡點轉速為773rpm，此現象則是離心滾子總重與作用力成正比，但是與轉速成反比。器材分析部分，利用ANSYS模擬分析，將鋁擠型機架外殼和腳踏組合做其應力應變分析以及安全係數，鋁擠型機架外殼於施加490N的力矩結果，初始版本最大應力為82.86M

Pa、安全係數為3.37、變形量為0.94mm，而更改版本最大應力為43.27MPa、安全係數為6.47、變形量為0.86mm，而腳踏組合更改版本施加一294N垂直正向力結果，其初始版本之最大應力為1502.8MPa、安全係數為0.14、變形量為7.49mm，故必須更改設計的地方為縮短軸心長度和重新設計腳踏曲柄之外型特徵，其更改版本之最大應力為180.4MPa、安全係數為1.15、變形量為1.27mm。