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國立虎尾科技大學 機械設計工程系碩士班 黃運琳所指導 張惟珉的 高速搪孔刀組合系統之電腦輔助虛擬模型工程分析與研究 （2020），提出force後避震長度關鍵因素是什麼，來自於高速搪孔刀、多體動力學、有限元素方法、電腦輔助虛擬模型工程分析。

而第二篇論文國立臺灣大學 機械工程學研究所 陳復國所指導 陳威豪的 鋁合金自行車前叉一體成形製程缺陷探討與改善分析 （2020），提出因為有 鋁合金、一體成形、自行車前叉、鍛粗胚、鍛抽、縮管、彎管、局部脹形、鍛造、製程優化的重點而找出了 force後避震長度的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了force後避震長度，大家也想知道這些：

高速搪孔刀組合系統之電腦輔助虛擬模型工程分析與研究

為了解決force後避震長度的問題，作者張惟珉 這樣論述：

本論文主要以高速搪孔刀組合系統為分析對象，透過電腦輔助虛擬模型工程分析 ( Computer Aided Virtual Model Engineering Analysis)技術，先將未修改原始設計之結構的高速搪孔刀組合模型進行CAE模擬，運用ANSYS Workbench軟體進行靜剛性以及模態分析分析，測試組合模型的結構設計，藉以評估組合模型之結構的靜剛性及動剛性(模態)，並提出刀柄之結構設計上的修改，利用SolidWorks繪圖軟體繪製出刀柄之結構，將錐度、內孔及長度的參數做修改，再導入到ANSYS Workbench軟體，將所有刀柄進行靜剛性以及模態分析之數值做對比，選擇最佳模型的刀

柄進行最佳化模型組合，運用軟體模擬來最佳化模型的結構設計，藉以評估高速搪孔刀結構的靜剛性及動剛性(模態)，並與組合模型之比較。首先利用理論公式將高速搪孔刀模型之頻率比及阻尼比計算。然後將各種動態震動吸收器模型導入RecurDyn多體動力學軟體從事等效系統振動分析。最後運用軟體修改動態震動吸收器剛性以及阻尼係數下，評估並且驗證動態震動吸收器對高速切削搪刀組合模型之避震效用。本研究將結構中主要承受靜態負荷的單位變形量參數定義為靜剛性，模態參數則定義為動剛性，運用模態參數的方式驗證靜剛性所需設定的作用力，對結構設計提出修改的方針，並且達到原來高速搪孔刀所需的剛性，在安全係數下達成結構設計中的修改要求

，以導出最佳化模型，並運用各種等效系統振動分析驗證動態震動吸收器之效果，用以有效降低振動幅度，以解決刀具之振刀情形。

鋁合金自行車前叉一體成形製程缺陷探討與改善分析

為了解決force後避震長度的問題，作者陳威豪 這樣論述：

本論文探討鋁合金自行車前叉一體成形製程，有別於傳統自行車前叉通常是先將頭管、叉腳及勾爪個別製造出來後，再利用焊接的方式將其相互搭接成自行車前叉成品。而為了達到前叉一體成形之目標，整個前叉一體成形製程須依序經過胚料裁剪、鍛粗胚、鍛抽、鑽孔、縮管、彎管、液壓側推、勾爪鍛造、研磨拋光等道次，製程涵蓋多種不同的金屬成形工法，而其中各道次皆存在一些製程缺陷且可能會進一步影響到後續道次進行，因此本論文針對各道次之製程缺陷產生機制進行探討，接著分析各製程參數對於製程缺陷之影響趨勢。 首先針對鍛粗胚製程進行探討，在鍛粗胚製程中有溢料問題，而溢料與模具下壓噸數及模具磨耗等有關，因此本論文針對鍛粗胚製程之模具

受力歷程進行探討，得知製程溫度對於鍛粗胚製程影響較大。接著針對鍛抽製程進行探討，鍛抽製程之芯棒受力有急遽上升現象，本論文探討鍛抽製程芯棒受力上升之機制，由結果得知鍛抽製程中材料與芯棒包料造成摩擦力急遽上升係造成芯棒受力上升之主要原因。而材料與芯棒包料不僅會造成芯棒受力上升，於鍛抽製程結束後要將芯棒退出時可能也會造成缺陷，因此本論文也進一步探討材料與芯棒包料對於芯棒退出之影響。另外鍛抽製程中還有疊料現象，因此也針對鍛抽製程中疊料可能造成之製程缺陷進行討論。 工件在經過前面道次後，已從實心材變成管材，接著進入縮管製程，在縮管至接近材料厚薄交接區域時容易產生突起缺陷，因此本論文針對縮管製程突起缺陷

之產生機制進行探討，得知縮管模具作用於管材之推力係造成突起缺陷之主要原因。縮管製程結束後接著是彎管製程，彎管製程缺陷包含前叉內側未貼模及叉腳位置有凹陷，因此本論文透過觀察材料流動的變化來探討凹陷產生之機制及造成內側未貼模之可能原因。而最後勾爪一體成形製程共包含液壓側推及勾爪鍛造兩道次，首先在液壓側推方面利用局部脹形之液壓模面設計來達到將側推材料留在勾爪區域之目的。接著也透過修改勾爪鍛造模面來避免鍛造時可能會產生之夾持端凹陷。本論文之研究成果可提供未來自行車前叉製程優化及勾爪一體成形製程設計之參考。

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