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明志科技大學 機械工程系機械與機電工程碩士班 黃道易所指導 劉典川的 共軌柴油引擎添加富氫混合氣與PM排放之研究 （2020），提出focus柴油油耗關鍵因素是什麼，來自於氫能、共軌式柴油引擎、電漿重組器、懸浮微粒PM。
而第二篇論文國立澎湖科技大學 電機工程系電資碩士班 柯博仁所指導 彭傳懿的 考量離島微電網加入太陽能發電與儲能系統之 供電策略研究-以澎湖虎井為例 （2020），提出因為有 微電網、太陽能發電、儲能系統、供電策略、成本分析的重點而找出了 focus柴油油耗的解答。
focus柴油油耗進入發燒排行的影片
今天要介紹的是這台Volkswagen Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance的超強跑旅！這台車不止有272匹的馬力，最大扭力也有35.7公斤米，搭配DSG 7速的雙離合自手排變速箱，它還擁有大空間，能跑能載物，幾乎沒什麼可以挑剔，所以對於這台車老爹會如何分析呢？就讓我們看下去吧...
#Volkswagen #旅行車 #ArteonShootingBrake
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共軌柴油引擎添加富氫混合氣與PM排放之研究
為了解決focus柴油油耗 的問題，作者劉典川 這樣論述：
近年來，能源耗竭及環境汙染議題備受重視，各國積極尋找替代性能源，以減少空氣及環境汙染，且隨著近年來環保法規對於柴油小型車之排污標準日益嚴峻，故如何降低柴油內燃機排放汙染物及提高燃燒效率以符合環保法規是各大車廠重點之研究目標。本研究採共軌柴油引擎小客車，利用低溫電漿重組器產生富氫氣體導入共軌柴油引擎內進行雙燃料燃燒，並且將富氫氣體在不同流量及壓力下導入共軌柴油引擎混合燃燒後，針對其排放汙染物PM進行探討。本實驗搭配1.0LPM及1.5LPM兩種流量變化做為變數，壓力部份則搭配主動式空氣泵浦於二種流量變化下進行加壓，藉以分析流量及壓力對於PM濃度之影響，其燃料為單一燃料超級柴油(SD以下以此代稱
)與雙燃料1.0LPM及1.5LPM之(SD+H)富氫氣體進行實驗，於指定車速40、60及70km/h與ECE-15標準測試，實驗結果發現針對流量變化，相對採單一燃料超級柴油SD進行燃燒時，導入1.0LPM富氫氣體時PM濃度平均降低46.5%，1.5LPM時濃度平均降低71%。而採主動式空氣泵浦加壓導入1.0LPM及1.5LPM富氫氣體，其結果相對採單一燃料超級柴油SD燃燒時，1.0LPM+主動式空氣泵浦之PM濃度平均降低79.7%，而1.5LPM+主動式空氣泵浦之濃度則降低84.5%。
考量離島微電網加入太陽能發電與儲能系統之 供電策略研究-以澎湖虎井為例
為了解決focus柴油油耗 的問題，作者彭傳懿 這樣論述：
本論文以澎湖虎井電網為研究對象，該島以柴油發電機供電，研究中考量減少發電機油耗加裝太陽能發電系統，同時防止併入分散式電源導致供電不穩定，加裝儲能系統。研究中電網分為三種供電方式：發電機供電、加裝太陽能系統以及同時加裝太陽能與儲能系統，首先分析負載及太陽能發電曲線，其次透過運轉法則決定供電模式及計算所需儲能容量，最後計算各項成本及進行分析。從結果可知，加裝太陽能及儲能系統，可以大幅減少發電機油耗，但儲能系統價格昂貴導致發電成本增加。僅加裝太陽能系統的發電成本最少，但供電不穩定的問題，仍然必須透過加裝低容量儲能系統解決。