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國立臺北科技大學 車輛工程系所 楊銘基所指導 卓學孟的 智慧型電池管理系統之研製 （2015），提出fit油電電池容量關鍵因素是什麼，來自於App Inventor、氧化鋰鐵電池、電芯平衡、殘電量、電池管理系統、啟動電池。
而第二篇論文國立臺北科技大學 車輛工程系所 郭桂林所指導 洪新洲的 插電串聯式複合動力機車之電池能量管理技術研究 （2014），提出因為有 殘電量、能量管理、續航力的重點而找出了 fit油電電池容量的解答。
智慧型電池管理系統之研製
為了解決fit油電電池容量 的問題，作者卓學孟 這樣論述：
現今車輛輔助電池大多仍使用鉛酸電池，如具起停系統車輛、油電混合車、電動車等凡是使用電能之載具仍使用鉛酸電池作為輔助電池，鉛酸電池如果使用在車輛起停系統上經過多次大電流放電會加速減少鉛酸電池使用壽命，為了解決上述問題，本文提出一套智慧型鋰電池管理系統，取代現有車輛的鉛酸電池，使車輛輔助電池能夠符合環保國際相關法規。本研究規劃12V/17Ah電池管理系統，可由使用者需求並聯或串多個模組組合大型儲能系統。本系統設計各種感測電路再由微電腦控制器，進行電壓、電流、溫度擷取，搭配具效益被動式平衡提高電池使用效率，殘電量估測方面使用功率積分法進行殘電量估測並加入平衡電流消耗殘電量修正提高準確估測殘餘電能。
另外透過藍芽無線通訊技術將電池數據發送資料傳輸至安卓移動裝置達到即時監控目的，達到即時掌握電池電壓、溫度、殘電量等等相關資訊，提高電池使用效率。
插電串聯式複合動力機車之電池能量管理技術研究
為了解決fit油電電池容量 的問題，作者洪新洲 這樣論述：
本研究將100c.c.速可達機車加以改裝為複合動力機車，利用48V/1500W直流無刷馬達，以及12V/110A發電機加以改裝，解決機車本身汙染排放上，法規等問題，利用直流無刷馬達低速高扭力零汙染排放的特性，實驗結果在全電動範圍(all-electric range, AER)下，以定速30 km/h，可約行駛30.6 km，符合國人每日平均行駛距離，單電力與雙電力實驗結果顯示，單電力模式鋰電池輸出能量為941,057J(522W)在雙電力模式鋰電池輸出能量為356,042J(275W)，單電力與雙電力實驗下可得知雙電力實驗可將減少鋰電池585,015J(247W)能量消耗，同時增加煞車時動
能回收約為17,093J(123W)，在限制加速度斜率下，鋰電池能量輸出可將減少1.43~7.48KJ，1.73~9.09%消耗百分比，在峰值功率下，將由1702W降為1025W，可減少19.0~39.7% 峰值功率百分比。