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東南科技大學 機械工程研究所 陳坤男、鄭凱宇所指導 曹子謙的 汽車防滾籠設計對車體變形影響之探討 (2017),提出f82 m4規格關鍵因素是什麼,來自於汽車防滾籠、拉桿、車體、靜態分析、剛性分析。

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綜觀BMW Motorsport現有的賽車陣容,配置4.0L V8自然吸氣引擎的M4 DTM,即使480匹最大馬力明顯不如M6 GT3的585匹,但無論設計與定位卻是BMW Motorsport最高級距!搭載4.4L V8雙渦輪引擎的M6 GT3,則是目前征戰美國IMSA與FIA GT3賽事的主力,目前最入門低階的式樣則是屬統一規格賽事樣的M235i Racing,而全新推出的F82 M4 GT4,以業余級的定位則是介於M6 GT3與M235i Racing之間。

汽車防滾籠設計對車體變形影響之探討

為了解決f82 m4規格的問題,作者曹子謙 這樣論述:

  本論文探討防滾籠與結構拉桿對於車體變形的影響,透過ProE (Pro/ENGINEER)與Ansys進行防滾籠和拉桿機構對車體變形量之分析與比較。根據實際車體,丈量數據並使用ProE軟體繪製模型作為基準模型,並匯入Ansys中進行靜態分析,分別對車體的前後與對角施加負載,分析並紀錄特定點的變形量作為後續分析比較之基準。再依據現有市售的防滾籠與結構拉桿形式,以ProE繪製並加裝到基準模型上,接著匯入Ansys中重複進行靜態分析,紀錄數據以便後續進行比較。  本研究探討具有不同防滾籠與結構拉桿的十組模型,施以相同的限制條件進行靜態分析,對其變形量與剛性進行比較,從中找出變形量最小及剛性最高者

為最理想模型。最終TC3-XU模型雖然重量最重,但在對角方向扭曲、彎曲剛性與扭轉剛性分析結果都優於其他模型。雖然TC2000-V模型在扭轉剛性分析中,表現勝過TC3-XU模型,但後者的U型結構桿,可以更換為重量更輕、硬度相同或更高的材料打造,因此綜合7項分析結論後,確定TC3-XU模型為最理想模型。