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淡江大學 中國大陸研究所碩士班 李志強所指導 胡詠仁的 中國大陸與美國的電動汽車產業發展比較之研究 (2021),提出f150台灣關鍵因素是什麼,來自於環境保護、美國、中國大陸、產業發展、電動汽車。

而第二篇論文逢甲大學 土木工程學系 王起平所指導 林咨旻的 銲接扇孔幾何形狀對肋板補強式梁柱接合行為的影響 (2019),提出因為有 單肋板補強式梁柱接頭、扇形開孔、塑性轉角、有限元素分析的重點而找出了 f150台灣的解答。

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中國大陸與美國的電動汽車產業發展比較之研究

為了解決f150台灣的問題,作者胡詠仁 這樣論述:

電動汽車產業在21世紀已逐漸成為各國的產業發展目標,而中國大陸與美國也開始要發展電動汽車產業,中美之間已把電動汽車產業視為一個未來兩國競爭的一個重要趨勢,本研究透過比較中美兩國在電動汽車的發展政策方面、全世界的石油議題方面、中美兩國各自的民間電動汽車公司的策略與佈局方面,相互比較這些要素從而得出有關於電動汽車產業發展的結論,中國大陸在現階段的電動汽車領域已領先美國,因為中國大陸較早發展也與中國大陸的特殊體制計畫經濟的運行方式才能如此發展迅速,美國雖然較晚起步但是民間的電動汽車公司卻在創新的層面領先於中國大陸,從電動汽車這一產業可以知道中美之間的政體不同形成的產業發展方式的差異。

銲接扇孔幾何形狀對肋板補強式梁柱接合行為的影響

為了解決f150台灣的問題,作者林咨旻 這樣論述:

在實務上,扇形銲接開孔為進行梁翼板全滲透開槽銲時所需之工作孔,然而傳統採用梁腹板螺栓接及梁翼板全滲透銲之梁柱接頭,常於扇形開孔處發生脆性破壞。本研究的主要目的是利用有限元素法探討扇形開孔幾何形狀對補強式單長肋板梁柱銲接接頭之影響。採用ANSYS 進行箱型柱與 H 型梁之梁柱接頭分析,首先將模擬分析結果與前人實驗結果比較驗證分析作為可靠性依據,然後進行六組分析案例,分別探討 FEMA 建議扇孔、雙圓弧扇孔及無扇形開孔之梁柱之破壞及韌性行為,並將 FEMA 建議扇孔分為規範及非規範建議尺寸。經由驗證分析結果發現等效塑性應變第一次發生非零之元素過早,其所對應之荷載遠遠小於理論值,因此透過彎矩-總旋

轉角曲線圖重新定義初始降伏,並求出塑性轉角。而降伏始於梁翼邊緣處,發生位置在彎矩最大處,與預期位置及實驗結果相吻合。然後接續模擬六組梁柱接頭銲接不同形式扇形開孔,分析結果顯示扇孔幾何對分析結果並未產生明顯差異,而塑性轉角則遠遠超過耐震要求之塑性轉角,顯示分析案例果之韌性足夠。