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國立臺北科技大學 車輛工程系 吳浴沂所指導 周建華的 選擇性催化還原系統實務應用 （2019），提出dpf價格關鍵因素是什麼，來自於SCR、粒狀污染物、氮氧化物。
而第二篇論文國立雲林科技大學 環境與安全衛生工程系 謝祝欽所指導 陳均豪的 探討自製觸媒柴油濾煙器於尾氣溫度下對煤煙氧化反應之研究 （2019），提出因為有 碳煙、空氣再生、菫青石、鉑觸媒、柴油微粒過濾器的重點而找出了 dpf價格的解答。
選擇性催化還原系統實務應用
為了解決dpf價格 的問題，作者周建華 這樣論述：
世界日趨嚴苛的環保法規是車輛引擎開發艱難的挑戰，柴油引擎自2005年EURO Ⅳ環保法規施行以來，除採用高壓共軌燃油直噴技術提供精確的供油量，來降低引擎的噪音與排放污染外，尾氣排放控制有採用EGR廢氣再循環系統（Exhaust Gas Recirculation）+DPF（Diesel Particulate Filter），多數大排量柴油引擎採用「選擇性催化還原系統」（Selective Catalytic Reduction, SCR）為主要排放處理系統。柴油引擎最為詬病的污染為粒狀污染物(PM)與氮氧化物(NOx)。其所排放的氮氧化物佔所有車輛污染源76﹪，世界各柴油引擎製造廠無不積極
投入改善技術。臺灣大眾公路運輸以柴油車輛為主，藉由實務工作所常見故障與造成影響提出說明，由實務應用上可得知SCR系統在研究車型的車輛保固期間故障比例約佔整體報修的5.6%，而報修率最高為DTC 2213~2214，佔整體SCR系統報修36.82%。因應EURO Ⅴ~Ⅵ系統變化，新增氨（NH3）及粒狀污染物數量（PN）之管制，使系統佈局改變，車輛價格增加。另參考歐盟管制規定，如OBD使用效能（In-Use Performance,IUPR）、使用車輛管制（In-service conformity,ISC）及實車道路PEMS（Portable Emission Measurement Syste
ms）等制度，以減少實際車輛污染排放。自各種故障原因可分析，正確的車輛設計與架裝方式可提高系統操作穩定度，後期車輛的養護與操作是延長SCR系統壽期的唯一方式，未來對車輛排放規範與管制將會日趨嚴格，但降低車輛的排放污染與提升國民健康比車輛成本的增加來的重要。
探討自製觸媒柴油濾煙器於尾氣溫度下對煤煙氧化反應之研究
為了解決dpf價格 的問題，作者陳均豪 這樣論述：
柴油濾煙器在長期積碳下，導致引擎壓降過大進而降低引擎效率，需透過再生還原濾煙器，而觸媒濾煙器可於柴油引擎尾氣溫度下催化煤煙 (Soot)，因此本研究藉由自製國產觸媒濾煙器提升商業競爭力，探討柴油濾煙器催化空氣再生之基本化學及材料特性，透過含浸法將商業濾煙器觸媒化，掌握觸媒最佳擔載量及最適擔載量。本研究以菫青石摻鉑 (Pt/Cordierite) 進行程序升溫氧化實驗發現，當菫青石上摻雜 Pt 時，Soot 起燃溫度大幅下降，該材料另添加二氧化鈰 (CeO2) (PtCe-Al/Cordierite)，其可使 Soot 燃燒效率提升，PtCe-Al/Cordierite 額外摻雜 Ag (Ag
-PtCe-Al/Cordierite) 進一步比較催化能力，結果顯示說明大幅降低 Pt 使用量時，將 Ag 擔載堇青石觸媒中，仍可維持良好的燃燒效率，特性分析結果顯示，製備時晶粒成型的大小，影響載體中孔洞阻塞情況，進而造成兩觸媒間比表面積差異，導致 Ag-PtCe-Al/Cordierite 比表面積明顯低於 PtCe-Al/Cordierite，影響其催化能力。恆溫氧化實驗結果得出觸媒去除 Soot 能力，計算反應動力學、活化能及反應速率，藉由理論數據驗證本研究觸媒商業化可行性，兩驗證方式結果證實 Ag-PtCe-Al/Cordierite 其理論去除量雖然低於 PtCe-Al/Cordi
erite，但仍大於柴油引擎排放量，說明降低成本仍可有效去除柴油引擎中 PM，最後評估觸媒製備成本並比較商業化觸媒價格，Ag-PtCe-Al/Cordierite 實為一低成本觸媒柴油濾煙器。整體而言，本研究透過改善觸媒柴油濾煙器 (Catalytic Diesel Particulate Filter, CDPF) 製備條件以降低成本，使用特性分析探討材料特性及交互作用，可自製商業化 CDPF。