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長庚大學 管理學院碩士學位學程在職專班經營管理組 陳亭羽所指導 許建中的 油電混合車之創新抵制來源因素探討 （2010），提出defender油耗關鍵因素是什麼，來自於創新抵制、知覺障礙、油電混合車、願付價格。
defender油耗進入發燒排行的影片
新在哪裡？
●採用承載式 D7x 鋁合金車體，原廠強調其相較過去的分離式底盤車體剛性高出三倍，車身尺碼也放大不少。
●90短軸車型在國內初期提供單一3.0升柴油動力
●內裝導入由12.3吋儀表板與11.4吋觸控螢幕構成的Pivi Pro 的全新數位化介面
●進入角為 38 度、離去角為 40 度、穿越角為 31 度。
●具備48V輕油電技術
●可選配折疊式帆布車頂(新台幣10.2萬)
●Terrain Response全地形反應系統
●雙速加力箱檔位變換
●Remote遙控功能
#LandRover
#Defender90
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身為 Land Rover 品牌經典的越野車系 Defender 車系，其自 1983 年接替 Land Rover Series III 的定位後，最早是稱為 Land Rover 90 和 Land Rover 110，1990 年改稱為 Defender 後亦一直延續生產至 2016 年，最後於 2016 年 2 月停產。
台灣市場則在 2021 年第一季率先以 110 長軸販售，而 90 短軸在今年 3 月早已通過認證與能源局油耗，不過受到疫情爆發以及種種原因之下，終於選在今年 8 月正式發表，引進 D250 S 單一柴油編成，建議售價為新台幣 239 萬元起。
延伸閱讀：https://www.7car.tw/article/third/341
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00:00 Land Rover Defender D250 S
02:14 新在哪裡？
02:54 車系編成
03:27 選配套件
05:00 外觀
08:13 車尾
10:32 內裝
15:22 後座
17:45 試駕心得
21:06 買？不買？
油電混合車之創新抵制來源因素探討
為了解決defender油耗 的問題，作者許建中 這樣論述：
溫室氣體的排放，造成全球暖化現象，汽車排放二氧化碳為重要因素之一，然而目前全球正面臨能源短缺，在各項替代能源的研發，仍有許多技術與基礎建設需要克服的地方。此時油電混合車應運而生並具有節能省碳特性，被認為目前商品化程度高且具實際效能的環保車。但在台灣的銷售量卻不到1%，顯示汽車消費者接受度低，因此認為國內汽車消費者對於油電混合車存在著創新抵制(Innovation Resistance)的情況。 故本研究依Ram and Sheth (1989)創新抵制理論模型切入，運用質性之焦點群體訪談及量化之問卷調查進行研究實証，以探究油電混合車創新抵制與知覺前因障礙之關係，以「創新抵制」為依變數，
「使用、價值、風險、傳統信念、形象、價格」知覺前因障礙為自變數，「環保態度」與「人口統計變數」為調節變數，分析各構面間的關係，採用便利抽樣，以網路問卷以及定點訪問來發放問卷，最後共回收403份有效問卷。 研究結果顯示使用、價值、風險、傳統信念及價格等障礙具有顯著性，形象障礙則無顯著之差異。環保態度對於創新抵制具有調節作用。不同性別、教育程度、年齡及每月可支配所得對創新抵制具有顯著力。此外高達94.8%受訪者認為油電混合車的推廣需由政府補助，而政府補助油電混合車購車時車價金額百分比平均為21.9%，願付價格平均為新台幣80萬元，另外政府補助油電混合車車價百分比及願付價格對於創新抵制具有調節作用
。最後依據其研究結果提出結論與建議，以供未來產業及學術研究之參考。