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國立臺北科技大學 車輛工程系所 陳嘉勳所指導 黃宗盛的 並聯式油電複合動力車之燃油經濟優化 （2013），提出civic 8官方油耗關鍵因素是什麼，來自於混合動力車、並聯式、油耗最佳化、動態規劃。
而第二篇論文義守大學 機械與自動化工程學系 朱力民所指導 王立偉的 電動輔助低速混合動力機車之研究 （2012），提出因為有 並聯式、混合動力機車、混合動力系統、電動馬達的重點而找出了 civic 8官方油耗的解答。
civic 8官方油耗進入發燒排行的影片
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並聯式油電複合動力車之燃油經濟優化
為了解決civic 8官方油耗 的問題，作者黃宗盛 這樣論述：
由於雙動力源的混合動力系統擁有低油耗及低汙染之優點。因此被廣為討論，並依其不同的硬體結構，發展出各種不同的控制策略。本文研究是透過動態規劃(Dynamic Program)方法找出混合動力車的油耗最佳化。 本文所採用的混合動力系統是並聯式的混合動力系統，其系統是依照Honda Civic Hybrid 的IMA(Integrated Motor Assist)系統，應用Mathlab/Simulink 建模、模擬和分析油耗，然後將所選的可變動參數在設定的範圍內利用動態規劃方法來找出油耗的最佳化之區域，最後針對此優化結果加以分析討論。 研究結果顯示，利用動態規劃之方法能有效
減少22.8%的燃油消耗。而對引擎扭力加入限制條件後，油耗改善了19.26%。
電動輔助低速混合動力機車之研究
為了解決civic 8官方油耗 的問題，作者王立偉 這樣論述：
本論文主要探討混合動力機車的系統架構，以市面上現有電動馬達套件與排氣量150c.c之汽油引擎機車 (Scooter)，改裝成為並聯式混合動力的系統架構，並使用底盤動力計來進行混合動力系統整合效能量測與評估，而實驗主體著重於使用低功率馬達輔助汽油引擎機車低速域效能不佳的設計。本研究分別對於引擎系統、馬達系統、動力切換系統等進行測試，瞭解其功率與其性能曲線，以及各元件轉速與輸出關係，並將系統動力區分為三種，分別為獨立馬達系統、獨立引擎系統與兩系統混合的動力系統。設定特定條件控制下的組合關係，如雙系統動力加入之先後順序。經由動力切換器切換電動與汽油關係的分配及動力計所量取之數據，我們針對低功率馬達
輔助的動力轉換效率及能量傳遞關係，加以分析與探討。