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另外網站牛頭牌蓋沒力 - 偽基百科也說明：第二代（V20）. TOYOTA 1992 CAMRY 01.jpg. 生產概況. 生產年份. 北美製：1988年～1991年. 車體規格. 車體長度. Sedan：4,500–4,520 mm: Wagon：4,525 mm. 車體寬度.

逢甲大學 電機工程學系 黃昌圳所指導 吳堉芯的 應用於電動車之永磁馬達之設計與分析 （2018），提出camry 2005規格關鍵因素是什麼，來自於電動車、內藏型永磁馬達、靈敏度分析、田口法、模糊田口法。

而第二篇論文國立臺灣大學 機械工程學研究所 劉霆所指導 姚宏昇的 車輛極多速變速箱速比之設計評估 （2017），提出因為有 乘用車、多速、變速箱、速比、匹配設計的重點而找出了 camry 2005規格的解答。

最後網站Toyota Camry 2.0 J - 草屋- 痞客邦則補充：CAMRY2.0車款比較表如下:: ; Toyota Camry 2.0J · 整體介紹 ; 車型與售價. 2.0基本型, NT$70.9萬元. 基本規格. 車身型式, 轎車. 排氣量, 1998 c.c. 變速系統 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了camry 2005規格，大家也想知道這些：

應用於電動車之永磁馬達之設計與分析

為了解決camry 2005規格的問題，作者吳堉芯 這樣論述：

本論文根據測試標準「全球輕型車測試規範」 (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure, WLTP)提出一應用於電動車的內藏型永磁馬達，馬達的規格為50 kW，額定轉速為7000 rpm。首先根據繞組因數選出兩組較合適的馬達槽極數組合，即8極39槽及10極39槽，使用磁路分析軟體SPEED，在相同的條件下，進行馬達初步的結構設計，再配合有限元素分析軟體Flux 2D，進一步進行電磁場分析，比較其反電動勢、轉矩、轉矩漣波與效率等。最後擇優選擇8極39槽透過靈敏度分析、田口法及模糊田口法配合有限元素分析，在維持額定轉矩的條件下，以降低轉矩

漣波、磁石用量及提高效率為目標進行最佳化分析。

車輛極多速變速箱速比之設計評估

為了解決camry 2005規格的問題，作者姚宏昇 這樣論述：

本研究針對乘用車，以引擎車輛為基礎，透過分析變速箱速比，整理與歸納極多速變速箱之設計參數，分析極多速變速箱系統設計參數對系統整體的影響，並發展一極多速變速箱規劃方法與原則。極多速變速箱之設置可擴大車輛之動力輸出範圍，使車輛滿足性能需求，並提升操作效率而節省能源。本文首先利用匹配的方式討論傳動系統參數以及引擎參數之匹配特性，以期能使動力系統達到最大輸出效益。再配合極多速變速箱之設計參數，進行分析極多速變速箱的設計原則，以提升引擎操作效率與車輛性能為目標規劃速比及換檔時機設計方法。主要分析以ADVISOR為基礎，應用內建的新歐盟行車型態進行油耗分析，再使用MATLAB撰寫數值模擬程式進行性能分析

。最後，將極多速變速箱規劃設計進行應用與比較，討論極多速變速箱的必要性。

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