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國立臺北科技大學 分子科學與工程系有機高分子碩士班 張淑美所指導 鄭楷譯的 熱裂解氣相層析質譜儀鑑析火場殘跡中易燃性液體之應用 (2019),提出caddy柴油關鍵因素是什麼,來自於熱裂解氣相層析質譜儀、火場殘跡、易燃性液體。

而第二篇論文中央警察大學 鑑識科學研究所 張維敦所指導 黃壬鍵的 國內十八種可燃性油品之氣相層析質譜分析 (2000),提出因為有 縱火劑、氣相層析、EIC、TCC、可燃性油品、火場殘跡、靜態頂空吸附法的重點而找出了 caddy柴油的解答。

最後網站VWCV【試駕報導】硬底子!Caddy Maxi GP試駕則補充:兩年半前的Caddy Maxi,用的是於VW集團中頗有「歷史」之1.9TDI柴油引擎,105ps最大馬力與25.5kgm峰值扭力,讓此輛乘載七人出遊的機能家,於動力面與經濟面 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了caddy柴油,大家也想知道這些:

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本次試駕車款為福斯商旅全新改款的Caddy Maxi,產品編成上有兩種版本,分別為汽油與柴油版,售價分別為TSI Life 122.8萬元與TDI Life 132.8 萬元,相差10萬差異在哪裡呢?讓嘉偉哥來幫您做解答吧!

在動力的部分,本次試駕為TDI Life的版本,搭載的是直列4缸柴油渦輪增壓引擎,排氣量為1,968 c.c,最大馬力為122匹,扭力有32.6公斤米,搭配DSG雙離合器7速自手排線傳控制變速系統。

本次Caddy Maxi也搭載了IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統,包含了:ACC 主動式車距調節巡航系統、Front Assist 車前碰撞預警系統 ( 含AEB 自動輔助緊急煞車功能)、前方行人監控系統、Lane Assist車道維持及偏移警示系統 (含修正輔助功能)、ESC 電子行車動態穩定系統、ABS 防鎖死煞車系統、EBD 電子煞車力道分配系統、EDL 電子防滑差速器、ASR 加速循跡控制系統、MCB 二次碰撞預煞系統、斜坡起步輔助裝置、疲勞駕駛警示系統、Rear Assist 顯影式停車導引系統、PDC 前後停車導引系統 (聲音及儀表距離警示)。

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熱裂解氣相層析質譜儀鑑析火場殘跡中易燃性液體之應用

為了解決caddy柴油的問題,作者鄭楷譯 這樣論述:

現行常見國內火場殘跡鑑定流程,火場殘跡之前處理係採靜態頂空濃縮法(ASTM E1412),運用活性碳片吸附易燃性氣體後,以溶劑脫附注入氣相層析儀分析。惟此方法需使用溶劑脫附,操作上需考慮溶劑對樣品的干擾及溶劑極性選用之問題,因此本研究將探討不使用溶劑前處理之可行性。本研究變更ASTM E1412中之溶劑脫附方式,改將活性碳片以熱裂解儀加熱進行熱脫附,並連接氣相層析儀分析。使用此方式的優點包括:一、因未使用萃取溶劑,故無選用溶劑種類與樣品間之溶解性問題。二、毋須考量溶劑用量問題,可避免萃取不完全或溶劑稀釋而導致檢測出偽陰性。三、避免溶劑干擾,(如:乙醇、二硫化碳及丙酮等常見溶劑層析圖譜可能與樣

品重疊)。經本研究實驗比對結果,運用熱裂解氣相層析質譜儀均可鑑析出火場殘跡中易燃性液體成分,故本方法係可提供實務界後續工作執行、輔助驗證之參考。

國內十八種可燃性油品之氣相層析質譜分析

為了解決caddy柴油的問題,作者黃壬鍵 這樣論述:

摘要 目前國內火災鑑定仍以汽油、柴油為主,較缺乏其它相關可燃性液體鑑定資料,故本研究即針對國內十八種可燃性油品進行一系列分析,以期能增進縱火劑殘跡之鑑識水準。 目前用於鑑識火場殘跡的較佳方式仍以能排除火場基質影響的萃取離子層析圖(extracted ion chromatogram;EIC)及標的物種層析圖(target compound chromatogram;TCC)為主。本研究將十八種可燃性油品按其ASTM分類結果,以靜態頂空吸附法處理後,再以氣相層析質譜法測定分析,建立出一套包含總離子層析圖、萃取離子層析圖及標的物種層析

圖的可燃性油品資料庫。同時並建立出一套可適用於鑑識單位的前處理與分析方法,以作為鑑定有無可燃性液體存在的標準程序。 結果顯示以所建之萃取離子層析圖與標的物種層析圖資料庫進行比對鑑定模擬燃燒的火場殘跡,無論是地毯檢體,或是多孔性混凝土檢體,都可獲得正確結果。分析兩種不同可燃性液體混合縱火時,除ASTM分類第一類會結果較不明確外,其餘各類皆可鑑定出混合的可燃性液體品名。即使增加燃燒之燒毀程度,干擾因素亦不致影響資料庫的比對鑑定結果。 火場證物經以氣相層析/質譜分析之後,如何進行鑑定及使用資料庫的流程,本文擬定出資料詮釋鑑析步驟,一步一步以簡單問卷進行研判,希

望能對火場案件的鑑定有更實質的助益。