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汽車未來趨勢

為了解決bridgestone中文的問題，作者張海燕、陶旭瑾 這樣論述：

　　本書以車展的取材為中心，透過總結汽車的現狀、技術動向等，來探索汽車將來的發展方向。本書總共分為七個章節其內容為：思考汽車今後的趨勢，新的設計潮流、動力單元的全新技術動向、混合動力車、燃料電池車與電動車的新動向、駕駛安全相關的系統、輪胎新技術。本書內容十分詳盡且簡單易懂，喜歡汽車的非專業朋友也能夠輕易了解。

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高爾夫球一號木桿頭幾何形貌之空氣阻力影響

為了解決bridgestone中文的問題，作者鍾詩宜 這樣論述：

　　本研究的目的是研究高爾夫球一號木桿頭的背部幾何樣貌對於空氣阻力的影響，探討其直接改變揮桿後高爾夫球初始的飛行速度，進而影響其擊出後的飛行距離。以底角57度、打擊面傾角10.5度的Bridgestone B1 Driver一號木桿頭作為分析基礎，將其底部造型填平後體積為444〖cm〗^3，並改變6種不同的背部幾何樣貌。因USGA與R&A規範木桿頭頂部稜線以上的造型不可以高於稜線0.1 inch，因此將其翹曲的傾斜角度範圍設定於-5至20度(A1~A6)，並加上兩種不同頂部造型設計。設定速度25m/s、35m/s、45m/s、55m/s及攻角-5度、0度、-5度、-45度、-70度，模擬打擊

時不同位置之迎風面情形。使用市售軟體Altair，進行風洞的數值模擬分析，並觀察分析後速度流場及球桿頭表面的壓力分佈情形。　　依使用四種不同之速度所產生之阻力係數得知，背部幾何造型翹曲角度較小的球桿頭，因流動分離區域較小，其阻力係數較小，從A2與A5之阻力值約為上升20%到33%。速度為25m/s時頂部造型能夠降低其阻力係數0到7%，但其造型長度對於阻力係數影響並不明顯。但速度為55m/s攻角0度與攻角70度的A2，阻力反而有上升的情形，由此可見頂部造型對於較高速打擊時降低阻力的效果並不顯著。