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南臺科技大學 機械工程系 許哲嘉所指導 傅軍皓的 碟盤孔徑對溫度與煞車力之影響 (2015),提出brembo對四汽車關鍵因素是什麼,來自於制動力、煞車、碟盤、溫度。
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brembo對四汽車進入發燒排行的影片
或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善,但充電站的數量遠超10年前,並且遍布全港,現在不僅Tesla,其他傳統牌子已加入製造純電車行列,款式愈來愈多,部份車子的續航力更高達400km,打個折扣都跑到300km多,這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何,其發展速度好明顯滯後,那麼有沒有一間年資又Young,又沒有造車經驗類似Tesla的製造商?答案當然有,ENERGICA是其中一間,但兩輪界仍未出現突破樽頸,同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上,傳統電單車廠好早開始研發電動車,不過遲遲未市販化,好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度;畢竟生產電池的原材料昂貴,導致車價高昂,以及充電設施未配合發展,更重要是短期內未必有利可圖,姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young?2014年正式成立,所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團,擁有50年歷史,業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見,今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術,2006年成立自家車隊,出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽,2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行,正好測試eCRP的實力,CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上,eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形,原型車見於2013年,車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果,市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO,是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商,所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車,看著披上MotoE拉花的包圍,突然有落場的衝動!
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力,當年試駕的車子雖然只有54hp馬力,但扭力達到9kg-m,產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍,雖然如此,與今次試駕的兩電車相比,所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例,馬力143hp(107kW),相等於一部750cc左右的大包圍,可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm),與超過2,000cc的電單車看齊,卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩?簡單來說扭力越大,起步及加速力越勇猛。據廠方公佈,ENERGICA EGO的0-100km只需3秒,簡直痴線,極速可達240km/h,至於NK版EVA都有200km/h極速,理論上在香港用唔著。
果只看數據,ENERGICA EGO的扭力無懈可擊,實際駕駛又如何?
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及,加速時上半身被風阻扯得好利害,尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍,不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力,所以油門近乎沒有延遲感,一篤油便立即向前衝,反應比汽車電單車的油門要更捷,所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速;事實上,不論電或高性能油車,統統都採用電子油門,沒有威也,所以更正確的說法是電門,而非油門。
此外,由於電車採用單速波箱,無波可轉,油門操控與綿羊相同,所以扭著油門不放,馬力一氣呵成釋出,既沒有因為檔位銜接導致馬力流失,也沒有轉檔的頓挫感,即使任何時候減速,都輕易再爆升車速,騎士因此無需善用波段或Keep轉數,20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何?
其實電與油車的差異頗大,首先電車只有摩打排出的VV聲,雖然轉速越高,音頻越尖,但實際駕駛中的風聲比麼打聲大,取代汽油車轉數越高,排氣聲越亢奮的感覺,而全球推動電車的原意,就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震,駕駛時仿佛與車子失去聯絡,原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一,因此沒有留意車速,駕駛電車比油車更容易超速。究其原因,電車的加速力雖然強勁,可是油門控制比油車更容易,馬力細滑如絲地傳送到尾輪上,感覺就好像剛踏進高鐵車廂,凳子還未座暖,列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者,我建議包括老手在內,最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式,與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS,待熟習260kg重量及寧靜操控感,才好好享受最強的Sport(運動)模式,原因電車的馬力來得又快又直接,用多幾個電子輔助駕駛傍身,既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍,沒有離合器,對於棍波車騎士來說難免有點空虛感,也不可以使用離合器控制掉頭車速,因此需要一點時間適應,如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度,否則增加跌車風險,因為掉頭的時候,你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子,絕對有幫助。
講開減速,車子重達260kg,但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用;另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps,即是「制動力回收」,熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生,作用是當騎士縮油減油,讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機,為電池充電,夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項,分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高);當日試車首先切換High(高),縮油後車身立即頓挫起來,俗稱鎖得好勁,車速明顯拖慢,感覺有點像突然拖低一個檔位,所以個人認為不適合跑山,會影響壓車攻彎的暢順度,但應付「長命斜」或落山好有用,等於波車用低檔落斜,大大減輕制動系統負擔,可避免制動過熱。講咗咁耐,「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果,個人認為這個Mode適合玩山,雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少,不過仍有效地拖慢車速同時,讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式,一如所料,減速沒有Engine Brake,跟綿羊及二衝車一樣,縮油後車子繼續向前衝。對我來說,「制動力回收」好有趣,讓我在短短數小時試駕中,回顧過去20年賽車技術發展史;由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake,到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake,再之後普及的防鎖死離合器(Slipper Clutch—舒緩Engine Brake,讓車手更暢順攻彎),到現在的全電子年代。另外,ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統,然而另外還加入名為eABS系統,它是防止急煞減速同時,尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死,導致輪胎失去咬地力;此時,eABS立即介入,暫停「制動力回收」工作,好讓輪胎恢復咬地,發揮類似防鎖死離合器的功能(Slipper Clutch)。當eABS介入後,儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大,座上810mm的座位依然跳芭蕾舞(張煒安身高5呎6吋),可是軑把高度適中,整體來說不極端,有上一代跑車的影子,某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性,當然是NK版EVA為佳。
所有電車,包括二輪及四輪,因為負載電池組件而變得比同類型油車重,當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架,然後拉直車身,便會發現比起拉起600及1000更費力,畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量,ENERGICA EGO實行以硬制硬,例如廠方建議使用42磅胎壓,否則胎壓不足,輪胎與路面接觸面積過多,加上避震設定太軟等等,都會影響操控性能,即使直路行駛都會出現跌車傾向,所以當日在山路行駛幾圈後,立即調硬前避震的預載,穩定性才大大改善。事實上,電車對我來說是新事物,需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說,當日聽到260kg的車重都有點詫異,腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍,就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣,試駕後不斷追問是否好鈍好笨重,比第一代R1更重等等。說實話,論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳,壓車搬身需要多一點力,之但係又唔覺得好鈍或好笨重,比原先估計更好彎,的確有點意外,所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外,起步後唔覺重。不過聽車主講,駕駛初期因為未熟習車身重量,難免會有壓力。
或許你會擔心推車,可是ENERGICA EGO設有後波及前波,最高車速只有2.8km/h,其操控不難,只要按下著車掣2秒,便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助),即後波,若再按下著車掣便會切入前波,讓你在限速下向前或向後泊車,大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力,由於當日只駕駛不足50km,所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示,在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講,ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近,他試過從元朗出發去機場,全程高速公路,平均車速約80-90km/h,來回路程約100km,回家只餘20%電量,估計可以行多約40km-50km。事實上,續航力好視乎騎士的駕駛方式,所以駕駛電車必須要經常留意電量,畢竟充電站並非度度都有。
碟盤孔徑對溫度與煞車力之影響
為了解決brembo對四汽車 的問題,作者傅軍皓 這樣論述:
本研究以平面通風碟作為基準,探討車輛打孔通風碟在不同孔徑下之散熱效果以及在不同工作溫度下對煞車性能的影響。本研究以實驗方式分別進行煞車力試驗與碟盤升溫試驗,試驗皆使用一般小客車碟式煞車系統為對象,其煞車碟盤選擇傳統平面通風碟與孔徑大小為3、4、5、6mm的打孔通風碟,而與碟盤接觸摩擦的來令片保持不變皆使用同一組來令片,煞車力試驗是依碟盤不同孔徑大小在不同工作溫度下對煞車性能的影響,而碟盤升溫試驗,係以維持一定煞車踏力時碟盤的升溫變化。經由實驗結果得知,孔徑大小對於煞車性能表現與升溫速率有一定程度的影響,煞車力在打孔碟中,孔徑大的碟盤在煞車時給予來令片較大之切削力,測出的煞車力較高,但相較於平
面碟,由於平面碟之摩擦面積較大,平面碟煞車力皆大於打孔通風碟。另外,在升溫試驗中發現,車速與碟盤孔徑大小會影響碟盤升溫速率,較大孔徑的碟盤,其熱容量較小,會提升升溫速率,但散熱面積相對較大,可減緩升溫速率,由其當車輛高速行駛時碟盤與空氣間對流所產生的對流熱效應較大時,可有效降低煞車系統溫度。
想知道brembo對四汽車更多一定要看下面主題
brembo對四汽車的網路口碑排行榜
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#1.BREMBO 對四卡鉗
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#3.售36.88万-40.88万智己L7正式上市 - 汽车
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#4.凯迪拉克CT5非顶配值得买吗? - 知乎
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#5.豪华属性更上一层楼,静态实拍智己LS7 - 易车
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#6.Brembo 大四卡鉗的價格推薦- 2023年1月| 比價比個夠BigGo
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#7.前排“敞篷” 后排“躺平” 智己LS7抢先体验 - 广西汽车网
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#8.四活塞卡鉗brembo - 2023年1月更新 - Taobao
汽車 煞車卡鉗改裝套裝ap9040佈雷博brembo四活塞GT6極氪001鮑魚V6. 70人說“性价比很高” ... 意大利BREMBO CNC杜漢對四鮑魚對向四活塞煞車卡鉗機車卡鉗. 於 world.taobao.com -
#9.Brembo 整套原裝進口公司貨特價 - 真便宜汽車精品百貨輪胎館
Brembo (原裝進口公司貨)套裝特價中. F50四活塞套裝 $:71680. 碟盤尺寸:380mm雙片浮動. 對應車型:Infiniti FX35/45 03~08年. GT6六活塞套裝 $:104000. 於 www.motorblog.com.tw -
#10.Brembo 對四卡鉗金底銀字右卡, 汽車在旋轉拍賣
個人/ 自售請閱讀文章商品名稱:Brembo 對四卡鉗金底銀字右卡商品介紹:鋁合金活塞4土封/4油封,功能狀況非常好有清潔過了使用狀況:無卡死無漏油無裂純升級換下*附: ... 於 tw.carousell.com -
#11.Option改裝車訊2017/10月號NO.225 - 第 115 頁 - Google 圖書結果
CVT 變速箱也都沒有發生過打滑或是任何異底盤部分除了將輪圈升級為 8.5J(胎面245mm)外,黃色塗裝的Brembo六活塞卡鉗也是升級項目之一。後對向4活塞卡鉗為ATTC鍛 Max ... 於 books.google.com.tw -
#12.brembo 卡鉗- 汽車與零組件優惠推薦 - 蝦皮
JC原廠貨【 FOCUS MK3 RS剎車卡鉗組】 KUGA FOCUS MK3直上煞車活塞Brembo對4. $20,500 - $34,500. 已售出6. 新北市中和區. 碟式剎車調整器碟式煞車調整器卡鉗活塞調整 ... 於 shopee.tw -
#13.TopGear 極速誌 issue 125: 英國TOPGEAR AWARDS年度之最
不過汽車記者都會盡力一試,所以姑且讓我們打開TG用到又殘又舊的褒詞百寶箱吧——爽朗活潑,蕩氣迴腸, ... 不過其他合作方的江湖地位也毫不遜色,信手拈來就有Brembo、 ... 於 books.google.com.tw -
#14.特斯拉Model Y performance后轮刹车卡钳减配,用盖子遮掩!
汽车 行业分析师资深汽车媒体人 ... 虽然当初使用了Brembo产品,但从8月15日以后生产的车型开始,将从韩国产品万都获得供应。特斯拉宣布,这一变化不会 ... 於 m.qctt.cn -
#15.對四卡鉗置中很難嗎?
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#16.Nissan最高性能再達顛峰:2024 Nissan GT-R與GT-R NISMO
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#17.後GT-R M4 一體成型對向四活塞卡鉗搭配360x28 雙片浮動式 ...
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#19.brembo卡鉗對四-優惠推薦2023年1月 - 奇摩拍賣
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brembo 四活塞卡鉗網路推薦好評商品就在露天,超多商品可享折扣優惠和運費補助。brembo四活塞卡鉗附金屬油管及BMW E36專用碟盤PORSCHE Taycan 原廠卡鉗brembo 四活塞 ... 於 www.ruten.com.tw -
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因為以基本款對四卡鉗來說,至少需要總泵的活塞直徑達14mm甚至以上,才能完全發揮卡鉗的效能,並提升操控上的手感。 而汽車的Brembo GT煞車組則會以原總泵的規格、車重、 ... 於 zh-tw.facebook.com -
#46.对于入门级女骑手来说,选择一台座驾的理由太多了! - 有驾
这么帅的车和770的坐高对女生来说太致命了。 ... Brembo卡钳、博世10.1双通道ABS、CST定制低滚阻轮胎、总电量69V64Ah汽车级高性能 ... 汽车公社 4评论. 於 www.yoojia.com -
#47.3.8秒破百,30万起售,2023款极氪001有何惊喜? - Hi智车
当下新能源汽车市场竞争十分激烈,不少实力出色的车型都在其中大展拳脚。 ... 近期,2023款ZEEKR 001正式上市,新车继续推出4款配置, ... 於 www.hizhiche.com -
#48.制动卡钳 - Brembo
布雷博为Lamborghini Aventador打造了前轮6活塞制动卡钳和后轮4活塞制动卡钳,这款车型拥有锐利炫目的几何线条,仿佛来自未来。 布雷博的制动卡钳采用与国际各大汽车制造商 ... 於 www.brembo.com -
#49.视野超大,驾控安全,智己LS7开年一定是“爆款” - 新浪
智己LS7作为智己汽车的第二款车型,定位豪华中大型大五座SUV,车长超5米,轴 ... 的EPS电子转向和整合式One-box制动系统以及Brembo前四活塞制动卡钳。 於 k.sina.com.cn -
#50.紐約市兩家私立醫院護士罷工
不給納稅人對所欠金額進行質疑或上訴的機會。(4)沒有預期的來電詢問退稅事宜。 建議接到這類電話的納稅人應該:(1)記錄號碼然後立即掛 ... 於 www.soundofhope.org -
#51.东瀛R35的绝唱,Nissan GT-R Nismo | 燃 - 爱咖号- 爱卡汽车
外观方面,升级了碳纤维发动机盖与前格栅、20英寸的RAYS黑化轮毂、Brembo定制碳陶刹车系统。车身侧面与尾部同样是有了更多的碳纤维套件。标志性的四眼 ... 於 aikahao.xcar.com.cn