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國立成功大學 歷史學系 陳恒安所指導 邱至葳的 台灣戰後「國民車」的形象演變－以日系汽車為中心 （2014），提出bmw 7系列中古車關鍵因素是什麼，來自於日系汽車、大汽車廠案、國民車、信賴。

而第二篇論文實踐大學 工業產品設計學系碩士班 劉維公所指導 鄭雅芳的 綠色資本路徑的設計策略−以Nokia為例 （2011），提出因為有 綠色資本主義、綠色設計策略、綠色消費、生態意識的重點而找出了 bmw 7系列中古車的解答。

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台灣戰後「國民車」的形象演變－以日系汽車為中心

為了解決bmw 7系列中古車的問題，作者邱至葳 這樣論述：

汽車的發明是人類文明史上的一大進展。台灣民眾從日治時期開始接觸了汽車這項科技產物，但早年以大眾運輸汽車或是官方用車為主，私人用車通常是權貴的象徵。1953年，由嚴慶齡創辦的裕隆汽車公司，與日本日產汽車技術合作在台生產汽車，成為了台灣國產汽車工業的起始。爾後台灣成立的許多間車廠也是與日系車廠合作，民眾因此長期接觸了平價日系國產汽車。 雖然日本車廠與台灣汽車工業有長久的合作淵源，但直到1970年代末期，台灣仍然沒有自主化生產的汽車工業。政府有了十大建設的原料基礎與交通後，希望能以國家之手創立大汽車廠，除了供應國內民眾用車外，目標更放在外銷市場的廣大利益。大汽車廠鎖定與豐田汽車合作，最後雖然因外

銷比例爭執不下而落寞告終，但豐田仍然輾轉與民間企業合作，在台生產汽車並取得銷售佳績。日本汽車工業發展在1950、60年代仍在逐步摸索建立其特色，1970年代後，兩次石油危機給予日本汽車展現省油特性的機會，相較於歐美高級車著重的尊榮、豪華、性能等特色，日系車廠著重的省油、耐用、品質特性逐漸獲得台灣民眾信賴，成為日常生活最熟悉的國民車。日系國產汽車雖然在安全配備上較不完善，但車廠透過廣告強化了其優勢，包含適用的排氣量、後勤維修、妥善率、二手市場的良好保值性……等，讓民眾對日系車廠產生信賴、穩定、安心的良好印象。相比之下，其餘非日系的汽車便面臨考驗，尤其是美系、法系等車廠。日系汽車在台灣便仰賴著民眾

堅實的喜好，在台灣汽車市場上持續的良性循環。

綠色資本路徑的設計策略−以Nokia為例

為了解決bmw 7系列中古車的問題，作者鄭雅芳 這樣論述：

自18世紀工業革命後，世界快速轉變為密集的工業社會，人口不斷地成長，也促使經濟活動的擴大，造成資源耗竭、氣候暖化及生態逐季消失等環境問題。隨著綠色意識的不斷高漲，並藉由生態組織的呼籲、政府政策及業界製程的進步，追求環保之綠色潮流，逐漸成為企業的新運動。根據眾多消費者調查研究顯示，生態意識有上升趨勢，但實際之綠色消費行為卻遭遇很多問題，如產品種類太少、綠色資訊辨識度不夠、不知去哪裡購買、產品價格偏高及漂綠等現象。造成生態意識與綠色消費不同步，企業所供應的產品多屬小規模市場，導致永續事業困難重重，無法順利推廣。2002年《綠色資本主義》一書指出，為了改善生態與商業的關係，有「基本資源生產力」、「

生物模擬」、「服務與流動經濟」與「對綠色資本的投資」四項策略，詮釋生態與商業互動模式的相關性與永續經濟可行性。為了增加企業與消費者之間互動，本研究透過綠色資本主義的策略特質，檢視目前綠色設計策略之盲點並探討企業案例，研究其產品是否能刺激越更多的綠色消費。並以生態、企業與消費者，作為三角串聯關係，針對三個串聯面向去探討「綠色設計策略」、「綠色消費」、「生態意識」三部分之連結性，再延伸綠色資本主義三個面向的影響作為研究命題，分別為「生態效益和生態效率的設計策略」、「大量生產和綠色服務」、「擴展樂活生活和綠色資本投資」三部分。本論文將針對綠領企業Nokia做個案研究，透過企業案例去驗證綠色資本對研究

架構之貢獻度。本研究發現Nokia的環境策略與綠色資本路徑的設計策略架構串聯面，具有雷同影響性，除了為企業帶來能源與製造的節約外，更進一步延伸企業責任，如產品來回綠色服務與回收，大量降低資源的過度開發，將資源之使用率極大化，為企業增加利潤與促進綠色消費，也讓消費者有更多綠色產品之選擇與享有樂活的生活。透過主動式綠色資本路徑的策略思維，可創造永續發展，並使生態、企業及消費者之間，更有效及緊密的串連在一起。

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