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新概念汽車實用英語
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為了解決beetle維修 的問題，作者毛矛 編 這樣論述：
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beetle維修進入發燒排行的影片
大家午安，關於這次言論造成的爭議
在道路使用上，不管開車騎車，大家的權利都應該要一樣，沒有什麼誰優誰劣的分別，這是我們一貫的宗旨
小施是針對騎士個人行為評論，這位騎士沿路都騎在分隔線上，而且當時車流速度是順暢的
這樣的行為不僅自己危險，也容易造成其他人的困擾
而且當下脫口而出的話原意是指，在現今各位先進正在努力爭取路權相關權益的狀況下，還是有人這樣騎車，等於抹煞了很多人的努力
不管汽車機車違規都是一樣的，今天如果是一輛汽車一直行駛在分隔線上，我們也一樣會譴責這位駕駛的行為
對本次言論造成廣大車友的誤解，本頻道在此致上十二萬分的歉意
謝謝
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看到這台1972的Beetle,讓人都想點播一首粥截輪的Trivago.
感恩指教訂閱~
開始製作影片後才發現，一部幾分鐘影片的完成需要多少人員的努力與辛勤，絕對跟起初所想的不一樣。
如果您喜歡我們的影片，謝謝大家幫忙分享與訂閱(記得按開訂閱旁的鈴鐺圖案呦~)。
支持小施持續的創作。
希望對於想購買二手車的朋友們有幫助
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含液化木材無溶劑型及水性環氧樹脂之製備及其性質
為了解決beetle維修 的問題，作者林俊延 這樣論述：
本研究將環氧氯丙烷/雙酚A以不同莫耳數比及反應時間合成雙酚A型環氧樹脂。另將柳杉（Cryptomeria japonica Don.; Japanese cedar）木材以酚/雙酚A為溶劑進行液化處理，以所得液化產物合成含生質物組成分環氧樹脂，並將兩種環氧樹脂以不同重量比混合製備聚摻合樹脂。進一步則利用雙酚A型環氧樹脂與不同分子量聚乙二醇以不同莫耳數比混合製備同時具備環氧基與羥基之乳化劑，並探討添加此乳化劑之環氧樹脂藉由相轉換法製備水性環氧樹脂乳液之可行性。由試驗結果顯示，環氧樹脂合成時採用環氧氯丙烷/雙酚A之莫耳數比較低者，其合成樹脂之平均分子量、黏度及環氧當量較大，DSC熱分析之放熱峰向
高溫側偏移，反應熱降低，硬化樹脂溶出試驗重量保留率、抗彎強度、儲存模數、相轉移溫度降低，然硬化樹脂之熱抵抗性提高；而延長反應時間對其性質則無明顯影響。含液化木材之摻合樹脂之反應性較低，然可提高其硬化樹脂在300°C以上熱抵抗性。水性環氧樹脂製備時採用較高分子量聚乙二醇，且聚乙二醇/環氧樹脂莫耳數比接近1/1之乳化劑所合成者有較佳之乳液穩定性。DSC及TGA分析顯示，不同條件水性環氧樹脂之下層樹脂液有相似之硬化性及硬化樹脂之熱抵抗性，然採用分子量4000，聚乙二醇/環氧樹脂莫耳數比1/0.8之乳化劑所製備之水性環氧樹脂成型物有較佳之機械性質。利用不同重量比摻合環氧樹脂製備之水性樹脂比較，採用含生
質物環氧樹脂比例較高之摻合樹脂所合成水性環氧樹脂之成型物機械性質較低，但300°C以上熱抵抗性較佳。