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淡江大學 航空太空工程學系碩士在職專班 陳步偉、陳步偉所指導 曾敬文的 汽車保險桿應用複合材料衝擊能量吸收之分析 （2017），提出altis 11代safety+關鍵因素是什麼，來自於保險桿、複合材料、有限元素法。
而第二篇論文國立臺灣科技大學 機械工程系 陳亮光所指導 戴志奇的 依據車輛縱向控制以進行駕駛人狀態監控之研究 （2014），提出因為有 反應延遲時間、灰關聯分析的重點而找出了 altis 11代safety+的解答。
汽車保險桿應用複合材料衝擊能量吸收之分析
為了解決altis 11代safety+ 的問題，作者曾敬文 這樣論述：
隨著科技不斷的進步，現今用於代步行走的汽車在安全以及節能兩項需求都大幅提升。傳統用於汽車保險桿的材質如金屬以及塑膠，似乎一直有著魚與熊掌不可兼得之情況；故在航空業界廣泛使用的複合材料，也朝向邁入家用汽車以及近一步可能朝向普及化前進。本研究應用有限元素法Abaqus分析單一纖維方向碳纖維複合材料之結構進行撞擊模擬並比較單一纖維方向碳纖維複合材料和鋁合金以及塑膠之間之差異。本研究以國內銷售最好車款Toyota Altis之前保險桿做部分修改為研究標的物，以Pro/ENGINEER建立保險桿3D模型，保險桿材料使用單一纖維方向碳纖維複合材料、鋁合金以及塑膠。動態模擬以撞擊能量的輸出做為結果合理性判
斷的依據。本研究速度制定由法規FMVSS208之測試標準時速80公里、中山高速公路速限100公里、國內最高彈性速限120公里，訂定實驗撞擊速度，並使用有限元素分析軟體Abaqus進行三種材質相同負載條件下撞擊模擬與分析。在動態模擬測試的能量變化圖中，不同之材質、不同之速度以及不同的條件在不同應變率模擬過程中能量守恆，以及假應變能的變化量在內能變化量的2%之內，由此可驗證模擬過程中的合理性。在當保險桿無負載車重時，鋁合金內能吸收值為最高，而在負載時反而是塑膠內能吸收值最高。另外在外加負載狀態下以時速120公里撞擊，保險桿變形最為嚴重。
依據車輛縱向控制以進行駕駛人狀態監控之研究
為了解決altis 11代safety+ 的問題，作者戴志奇 這樣論述：
駕駛人之行為與狀態乃是影響車輛安全的主要因素，精準的駕駛人狀態監控能有效提供各式主動式安全系統之設計、以及應用時之輔助，駕駛人於煞車事件中的延遲反應時間或可做為代表駕駛人狀態之一項指標。本研究旨在開發改良式面積法以能在車輛行駛過程中，計算駕駛人於煞車事件中的延遲反應時間。有別於文獻中的駕駛人延遲反應時間之分析大多著重於行車資料的事後統計，本研究之演算法主要特色在於能於行車過程中進行估算。本研究進行實際駕駛人於正常的車輛行駛條件下之煞車事件實車實驗，並經由實驗資料與演算法估算結果之比對以驗證本研究所開發之演算法之正確性。經由實驗數據之統計結果顯示，本研究所開發之改良式面積法能提供合理的駕駛人反
應延遲時間估算。 除此之外，煞車事件之過程可細分成數個階段，而駕駛人於煞車過程中各階段之時間取決於車輛行進間的各種行車資訊。本研究嘗試探討駕駛者在煞車事件中，各行車變數與不同駕駛人行為特徵間之關聯，作為後續研究駕駛人延遲反應時間的基礎。透過灰關聯分析實驗數據並進行統計，本研究找出在煞車過程中影響駕駛人反應延遲時間的主要行車資訊。