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東南科技大學 機械工程研究所 吳坤齡、鄭凱宇所指導 游育輝的 高剛性車體拉桿最佳化設計 （2019），提出altis 11%E4%BB%A3關鍵因素是什麼，來自於汽車防滾籠、車體線性分析、靜態分析、剛性分析。
而第二篇論文東南科技大學 機械工程研究所 吳坤齡所指導 陳志行的 汽車防滾籠最佳化設計應用於乘用車輛剛性之研究 （2018），提出因為有 汽車防滾籠、車體線性分析、靜態分析、剛性分析的重點而找出了 altis 11%E4%BB%A3的解答。
除了altis 11%E4%BB%A3，大家也想知道這些：
高剛性車體拉桿最佳化設計
為了解決altis 11%E4%BB%A3 的問題，作者游育輝 這樣論述：
本論文使用本校自行打造之賽車，以11代ALTIS經實際丈量尺寸，使用PRO/E製圖軟體繪製模型，模型完成後參照車輛修護手冊上精準尺寸，兩者並用繪製成基礎模型ALTIS型，而將防滾籠最佳化幾何造型採用局部強化方式進行最佳化分析，將成形模型匯入ANASYS分析軟體中，設立結構剛材強度分別為270 Mpa、400 Mpa、590 Mpa、980 Mpa、1500 Mpa等不同極限材料強度，最後進入Workbench進行線性靜態分析，依據分析結果採優化結構取得最佳化模型。 本次實驗可以了解ALTIS-F系列、ALTIS-B系列、ALTIS-T系列之中的ALTIS-F5型、ALTIS-B
50型及ALTIS-T型為最佳設計，因ALTIS-D系列沒有太大效益，因此在最終分析中去除此模型，採用F5型、B50型及T型組合模型得到ALTIS-F5B50T型，最終分析得到扭矩中最高有效抑制31%變形量、車輛前後慣性轉移量最佳模型提高剛性63.01%、有效抑制39.27%變形量及後懸吊系統幾何負荷能力也提升31.78%剛性、有效抑制24.57%的變形量。
汽車防滾籠最佳化設計應用於乘用車輛剛性之研究
為了解決altis 11%E4%BB%A3 的問題，作者陳志行 這樣論述：
本論文使用本校打造賽車以11代ALTIS經實際丈量尺寸，使用PRO/E製圖軟體繪製模型，模型完成後使用車輛修護手冊上精準尺寸兩者並用，繪製成基礎模型ALTIS型，在將防滾籠最佳化幾何造型進行商用化設計，在成形模型匯入ANASYS分析軟體中，設立材料以結構剛材為選用，在進入Workbench進行線性靜態分析，依據分析結果去優化結構取得最佳化模型。 車輛在轉向時所承受之扭矩項目ALTIS-XV型每提升1 % 重量就有效抑制3.03 % 的變形量，是所有模型中最高的。扭轉剛性以ALTIS-XV型分析，每提升一個百分比的重量就增加8.2%的剛性，是所有模型中提升剛性最高者，其提高19.5 %
。 ALTIS-XV型在眾多條件下，成效最為優異在條件2其扭轉剛性上皆為最好，每提升一個百分比重量與抑制變型量皆為最高。本模型所設計之最佳幾何形式可有效在不干涉車內使用空間與舒適度為前提下，大幅提升其結構剛性，因此能有效融入乘用車輛結構剛性之開發使用。