問題的答案無所不包論文書籍站
國立清華大學 國際專業管理碩士班 劉玉雯所指導 謝竣博的 從汽油到鋰電池: 檢驗電動車在台灣所面臨的障礙以及相對應的政策 （2020），提出altis油電小電池關鍵因素是什麼，來自於創新擴散理論、電動車、交通政策、台灣。
而第二篇論文國立成功大學 機械工程學系 蔡南全所指導 謝秉學的 中度油電混合車之適應性遙測動力分配策略 （2019），提出因為有 油電混合車、能量管理策略、適應性遙測等效油耗最小策略、前-後視縱向車體模型的重點而找出了 altis油電小電池的解答。
altis油電小電池進入發燒排行的影片
※椅面長度實際量測值為椅背井中位置到椅面距離以及椅面前端至後端之總和。
新在哪裡：
●外觀與一般 1.6T 車型相同，但細節上有不同的配置，如採用16 吋鋁圈、葉子版新增 Blue-Drive 銘牌，車尾也有 Hybrid 字樣。
●標配 Hyundai SmartSense 主動安全輔助科技，首度提供 Stop&Go 全速域智慧巡航控制系統 (SCC)，可以跟隨前方車輛速度到達靜止，如果車輛停止時間超過三秒，駕駛可以透過方向盤控制鈕或踩下油門再次啟動系統。
●手煞車從原有的鋼索式改為電子式(EPB)設計，方向盤後方也多了換檔撥片。
●動力系統搭載 1.6 升 Kappa GDI 直列四缸自然進氣引擎，引擎最大輸出 105 PS、扭力 147 Nm；永磁電動馬達輸出為 43.5 PS(32 kW)、峰值扭力 170 Nm，搭配容量 1.56 kWh 鋰離子電池組與 6 速雙離合器變速箱，提供 103.6 kW (141 PS)、265Nm 綜效輸出。
●Hybrid 車型搭載專屬能源監控儀錶、動態能源管理系統、AAF主動進氣調節系統、VESS 虛擬引擎聲效系統、BRS 按鍵式喚醒鋰電瓶、Driver Only 駕駛獨立空節能系統
●Hybrid 電池 8 年不限里程保固
●原價 102.9 萬，前 200 輛享 99.9 萬(mono-tone)或 100.9 萬(two-tone)優惠價
#北美年度風雲SUV
#Hybrid節能動力
近幾年休旅車成為市場最熱門的選擇，無論是一般或者豪華品牌均全力投入這塊市場的研發，隨著市場的份額越來越大，休旅車也衍生出各種不同尺碼級距的車型，而來自韓國的 Hyundai Kona 便是在這不斷成長的市場當中所誕生的一款小型運動休旅。
延伸閱讀:https://www.7car.tw/articles/read/66290
更多資訊都在「小七車觀點」：https://www.7car.tw/
從汽油到鋰電池: 檢驗電動車在台灣所面臨的障礙以及相對應的政策
為了解決altis油電小電池 的問題，作者謝竣博 這樣論述：
This thesis explores the history of electric vehicle (EV) and its subsequent importance in the global effort to reverse the effects of global warming, examining the policies implemented by other nations and comparing it with the current and potential future EV diffusion policy. The ongoing effort t
o replace vehicles that uses internal combustion engine (ICE) with zero emission EVs in industrialized nations has enjoyed various levels of success, as well as facing both political and technological barriers.Taiwan, with its dense population and urbanized environment, would benefit heavily from th
e electrification of the private transportation sector since the issue of air pollution has at the political forefront in recent years. However, the unique characteristics of the Taiwan does create barriers that is especially difficult to overcome. In order to suggest the most practical policy, a de
tailed analysis of the current one as well as the industry would be conducted, additional factors such as housing and politic would also be considered. The proposed policy would be designed the idea of practicality, something that is entirely doable with the current technological level and can achie
ve some level of results in the foreseeable future, instead of a policy that has surface-level progressiveness and would not be easily implemented due to the controversy and resistance it generates.The eventual findings of this research present a relatively realistic solution that causes minimal dis
turbance, which is the “hybrid” approach, opting to emphasize on adopting the hybrid electric vehicles as a more moderate bridge rather than focusing on the electric vehicles which still has technical issues that needs to be solved before it can be widely adopted in Taiwan.
中度油電混合車之適應性遙測動力分配策略
為了解決altis油電小電池 的問題，作者謝秉學 這樣論述：
本論文針對配置曲軸式集成起動發電機(Crankshaft-mounted Integrated Starter Generator, C-ISG)之中度油電混合車(Hybrid Electric Vehicle, HEV)提出能量管理策略(Energy Management Strategy, EMS)，使用適應性遙測等效油耗最小策略(Adaptive Telemetry Equivalent Consumption Minimization Strategy, AT-ECMS)，將引擎之燃油與電池之化學能整合為等效油耗，藉由最佳化等效油耗求出最佳的引擎以與ISG輸出扭矩。本論文之目標在於:
行駛於未知行車型態下(i).減少燃油消耗; (ii).維持電池電量。 為了達到上述目標，本論文提出: 利用終端消耗能量之假設條件，配合過去以及現有的行車型態資訊更新AT-ECMS中的等效因子，使其能兼顧維持電池電量(Charge-retaining)任務並有效地使用電池，優化油耗表現。 較於其他現行能量管理策略，AT-ECMS特點有三: (i).無須計算離線最佳化參數、(ii).儲存較少的能量策略參數、(iii).無須估測未來行車型態(車速或是加速度)。為了驗證本論文提出之能量管理策略之效用，本論文使用車輛模擬軟體ADVISOR(ADvanced VehIcle SimulatOR)之車體參
數與MATLAB/Simulink建立之前-後視縱向車體模型，針對提出之能量管理策略(AT-ECMS)進行模擬分析。由模擬之結果得知: 本論文提出之AT-ECMS相較於動態規劃(最佳解)之結果，於油耗方面，在市區、郊區與高速公路之行車型態最高分別僅有1.06%、0.4%與0.16%之差異。 此外，電池電量亦可維持於55%附近，驗證了本論文提出之能量管理策略有卓越的成效。