問題的答案無所不包論文書籍站
國立臺灣科技大學 工業管理系 紀佳芬所指導 唐崇文的 航空器艙壓控制系統故障之根本原因與失效模式分析 （2020），提出a330華航關鍵因素是什麼，來自於客艙加壓控制系統、供氣閥、功能方塊圖。
而第二篇論文開南大學 觀光運輸學院碩士在職專班 盧衍良所指導 朱昶璿的 Airbus 320 起落架之鼻輪90 度轉向失效問題探討 （2018），提出因為有 人為因素、金屬疲勞破壞、鼻輪轉向失效的重點而找出了 a330華航的解答。
a330華航進入發燒排行的影片
又來跟大家分享飛機餐了 ^^
是說再美好的假期也是有結束的時刻，沒錯，我們要離開曼谷了 T_T
在這集的『下一站・曼谷』影片中，我們跟大家分享了最後一天在曼谷街頭攤車吃的超級地道嘎拋雞肉飯(還有泰式炸荷包蛋)，十分美味又賞心悅目。
由於這次離開曼谷的日期剛好也是農曆除夕，所以這次是要在幾萬呎高空上，跟所有乘客和機組人員一起圍爐吃年夜飯，飛機上吃年夜飯這倒還是頭一次，是說會特別加菜，搞個佛跳牆什麼的嗎？
一起看看囉 ^^
影片使用的音樂是：
Title: Nostalgia
Artist: Tobu
Genre: Dance & Electronic
Mood: Bright
Download: https://goo.gl/UT5Q8v
https://www.youtube.com/watch?v=03AKy9bhOMU&index=34&list=PLzCxunOM5WFLNCSF0UEHZqFJJlmdeL71S
本片是以 Panasonic Lumix GX85/GX80 4K 影片拍攝。
鏡頭：
Panasonic LUMIX G VARIO 14-140mm F3.5-5.6 ASPH,
Panasonic LUMIX G 25mm F1.7 ASPH.
More Info:
https://www.sweet-dumpling.com/doc/ac2b0846b1801171520ea62e4d09456c
http://www.sweet-dumpling.com
FB Page：
https://www.facebook.com/sweet.dumpling.studio/
航空器艙壓控制系統故障之根本原因與失效模式分析
為了解決a330華航 的問題，作者唐崇文 這樣論述：
本研究分析2008~2019年間由中華民國運輸安全調查委員會完成調查並公佈的十件民航機客艙加壓控制系統(cabin pressure control system，CPCS)故障造成艙壓失效的事件。由於這些事故的發生，導致駕駛員必須立即將民航機緊急下降到最近機場來執行維修。運用根本原因分析(Root cause Analysis，RCA)方法來分析這十件事故發生與雙供氣系統，外節流閥門和單向閥門故障有直接關係。依故障來源分為四個主要原因含(1)設計(2)環境(3)維修計劃(4)未依維修作業程序來探討事故發生的主要原因以預防未來再次發生相同的事故。本研究顯示，將故障零件搭配功能方塊圖和故障模式
分析(FMEA)可以找到影響系統操作問題發生的零件和相關性原因，運用根本原因分析也可同時分類出人員、系統設備、文件程序、管理和環境等因素所造成客艙失去壓力的相關連性，這些研究結果都可以提供給航空公司或飛機製造廠家聚焦在重要零件發生事故原因，同時，做為維修計劃或故障零件設計變更的依據，可預防同類型事故再次發生。
Airbus 320 起落架之鼻輪90 度轉向失效問題探討
為了解決a330華航 的問題，作者朱昶璿 這樣論述：
航空器事故調查報告，無非是為了找出事故發生的原因，並以此為改善依據，使飛行更為安全。相關學者認為“人為因素”在肇因方面，占有相當大的比例，但是機械因素卻一直無法完全排除。本文之研究以機械故障現象著手，探究發生的原因，以為後續改善之參考。飛機製造商在航空器初始適航階段，已經通過民航管理機關的驗證，符合適航標準，並取得型別認證，才能進行生產與銷售。雖然此一機種在通過各種不同環境與狀況下的效能測試，才獲得認證。但金屬疲勞的特性，卻是要經年累月之後，才會發現問題。文中分析三件鼻輪轉向失效的事故調查報告中，有兩件是前起落架部件金屬疲勞破壞造成。另一件是密封膠圈老化，失去密封效果，該航空公司檢查
所屬A320機隊，其他飛機也發現相同的狀況。空中巴士公司試圖找出發生的原因，發佈技術通報，建議航空公司改善，確保飛航安全。空中巴士家族有A320、A330與A350，來自同一家族的血脈會不會有家族遺傳病史？同樣定位為區域航線的單走道客機B737-800與Embraer190，有著低飛行時數高起降次數，會不會也有金屬疲勞破壞的潛在危機？本研究以維修手冊為主，飛航事故調查報告為輔，探討造成A320前起落架鼻輪轉向失效的原因。